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大众汽车倪凯铭:混合动力或成新能源汽车降低成本的利器

导读: 提高产量,降低成本,大众汽车正用自己的工厂,在电池的制造方面不断地投入巨资电池组组装。

  “当前电动车的主要问题是电池的成本。电池的成本确实在逐步的降低,但是降低的速度不像我们期待的那样快。目前的电动车的续航里程一般是150公里,关键的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”11月21日,广州车展拉开帷幕,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭在展会上接受人民网专访时表示。

  “我非常乐意回答你们的问题,但是我也同时想知道,你们对这次广州车展的一些评价,还有更重要的我想知道你们对大众汽车集团这次参展的一个评价。”谈及羊城广州及此次车展,倪凯铭敞开心扉,乐意倾听大家的声音。倪凯铭同时表达了信心,认为大众汽车今年在华销量确定将突破两百万辆。今年大众汽车的销量数字还没有出炉,但肯定会超过200万辆。预计2012年中国汽车市场增长速度将在8-10%左右,而大众汽车的销量增幅将高于该数字。

  “当前电动车的主要问题是电池的成本。电池的成本确实在逐步的降低,但是降低的速度不像我们期待的那样快。目前的电动车的续航里程一般是150公里,关键的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”谈及当前火热的新能源汽车,倪凯铭坦言,成本问题依旧是制约新能源汽车发展的根源。

  然而,倪凯铭同时指出, 在北京这样的中国一线城市,很多消费者用车上下班。因此,在未来的几年里,对这些消费者而言,用插电式的混合动力,即传统的燃料和电池的混合会比较理想。上班的时候用电池作燃料,周末的时候和家人出去玩用传统的燃料。

  另外,倪凯铭强调:“为什么我们现在也在推插电式混合动力,电动的牵引核心零部件、如电机、电池等?因为量上不去,所以成本非常高。这是一个鸡生蛋蛋生鸡的问题,我认为发展插电式混合动力可以逐步先把量上来,通过量上去以后,最后把成本降下来。”

  提高产量,降低成本,大众汽车正用自己的工厂,在电池的制造方面不断地投入巨资电池组组装。但是,电池单体大众汽车依旧采取从日本的供应商采购的模式。因此,倪凯铭表示:“在中国,我们从南到北和中国众多的电池供应商进行测试和合作。我们期待找到能够在中国国产电池的供应商。”

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