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新能源汽车如何叫好又叫座?

导读: 找寻可替代能源似乎是一条必经之路,然而在获得公众的“叫好”同时,如何依然“叫座”仍是一道复杂的问题。

    公众的心理预期正描绘出电动车“落地”之后不得不面对的尴尬逻辑,当新能源纸上谈兵的炒概念时代渐行渐远之后,电动车的发展不得不接受有关价格、售后以及技术方面的市场考验。对于环境可持续发展的期许,找寻可替代能源似乎是一条必经之路,然而在获得公众的“叫好”同时,如何依然“叫座”仍是一道复杂的问题。

  1 成本之虑,比亚迪要价贵过宝马

  49.8万元!当上海通用宣布以进口方式引入中国的雪佛兰电动车沃蓝达的售价时,在场的媒体并没有感到惊讶,虽然它的车身大小只和雪佛兰科鲁兹相当,而后者的售价仅为11万元。显然,大家对于电动车的“高价”有足够的心理预期,这不仅仅是因为其拥有 “光鲜技术和进口身份”,更重要的是不久前,比亚迪也推出了一款纯电动车E6,要价37万元。这不禁让人默默猜度,“比亚迪都卖40万,通用卖50万又有何妨? ”

  公众的心理预期正描绘出电动车“落地”之后不得不面对的尴尬逻辑,当新能源纸上谈兵的炒概念时代渐行渐远之后,电动车的发展不得不接受有关价格、售后以及技术方面的市场考验。对于环境可持续发展的期许,找寻可替代能源似乎是一条必经之路,然而在获得公众的“叫好”同时,如何仍旧“叫座”依旧是一道复杂的问题。

  “比亚迪太贵了,37万元的价格可以买到宝马的3系,奔驰的C系列。 ”历来以低价策略抢占市场份额的比亚迪,抛出其电动车价格策略之后,随即招来一片质疑声。

  比亚迪方面解释称,在深圳被用作计程车的比亚迪E6私人购买可享受总共12万元的政府补贴。但事实上,补贴之后的25万元的售价仍比宝马的120i要贵36%,而比奥迪的A3贵16%。

  在沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖看来,电动车成本高昂是所有车厂不得不面对的问题。 “电池零部件成本大幅下降之前,电动车的整车成本很难下降。 ”数周之前,沃尔沃上海国际汽车城集团签署了一项有关新能源汽车战略合作的谅解备忘录,沃尔沃C30电动车将入华测试,而这款车也在广州车展上同步亮相。据悉,它与普通C30同样舒适、安全,同样配置齐全和具有驾驶乐趣,同时又能提供一次充电最大150公里的续航里程,而且二氧化碳排放几乎为零。

  沈晖告诉记者,沃尔沃是第一家也是唯一一家批量生产电动车的豪华车品牌,其延续了沃尔沃一贯安全的DNA,经过了碰撞燃烧等测试,首批250辆车于2011年下半年开始向部分欧洲客户交付,明年将有30辆车辆进入中国测试,不过并不进行私人销售,其原因之一就在于成本过高对私人吸引力有限。

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