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中国新能源汽车遭遇尴尬:政策热、市场冷

导读: 在“十二五”期间,新能源汽车尚难以完全解决技术瓶颈,消费者仍不会把新能源汽车作为一个认真的选择来加以考虑。在下一个五年,电池技术,充电设施,售后服务,价格等障碍可望得到实质性的改善,消费者会更多地从现实角度,而不是单纯从环保责任感,来衡量新能源汽车。

  随着传统化石能源储量枯竭期的逐渐临近,以及其燃烧排放导致人类生存环境日趋恶化,“低碳经济、节能减排”已成为全球关注的热门话题。人类和地球怎样和谐共处,世界怎样得到可持续发展,引起了国际范围内的热烈讨论,应对全球气候变化的呼声越来越高。在各国达成“责任共担”的共识下,中国,作为发展中大国,在减排节能运动中任重道远,并且也受到来自全球的关注。

  中国近十年来经济突飞猛进,成为世界第二大经济体,为促进世界多极化发展做出了巨大贡献。但在成就背后,中国也为经济高速增长付出了巨大代价。以高能源消耗、高排放工业为主体经济的直接后果,就是导致能源大量消耗、环境污染和生态恶化日益突出。

  汽车是空气污染、能源消耗和碳排放的主要来源之一,自然成为消除污染,保护环境,节能减排所关注的重点。中国许多大城市的街头,在乌烟瘴气中堵塞的汽车长龙,是国内甚至国际媒体都经常渲染的一幕。政府已经在部分城市出台一些应对措施,如买车摇号、车牌竞拍和车牌尾数限行等,以求改善城市私家车膨胀过快、交通拥堵、空气质量恶化的现状。人们不禁要问,那么不如抑制汽车业在中国的发展,少造一点车不是更解决问题吗?

  然而,这不是解决问题的方案。汽车工业诞生一百多年以来,一直是工业发达国家的重要经济驱动力,也将会是成就中国向发达国家发展的支柱产业之一。2010年,汽车行业为中国贡献了13%的税收和6%的GDP。汽车工业还能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、服务等156个相关产业的发展。目前中国汽车保有量还处于较低水平,人均保有量远远落后于发达国家,预计在今后相当长一段時间里,刚性需求和消费升级都必将推动汽车产销保持稳定增长。从消费者的心理来看,买一台车代步,正是逐步富裕起来的中国人除了买房以外的另一大消费目标。在当前中国政府不得不对偏离轨道的房地产市场进行宏观调控之际,汽车消费正符合国家拉动内需的目标。

  在节能环保的前提下又不限制汽车工业的发展?除了发展轻型小排量的传统汽车外,新能源汽车的出现,无疑是一个两全其美的选择。中国政府已从2009年开始,陆续对新能源汽车的试点推广出台了一系列鼓励政策,国内外各大车企也竞相绘制发展新能源汽车的蓝图,相继投入到研发制造当中。

  新能源汽车现状:政策热,市场冷

  然而,数据和现实证明新能源汽车是雷声大、雨点小,虽然政策很热,但市场很冷。据中汽协的统计,2011年中国汽车产销1,841.89万辆和1,850.51万辆,而新能源汽车的产销均不足万辆,此前长安、比亚迪、丰田推出的混合动力汽车在市场上遇冷,销情惨淡,这似乎于国家、于车企的期望都大相径庭。对于消费者来说,现阶段新能源汽车还是镜花水月,可望而不可及。

  针对新能源汽车发展的前景,毕马威最新发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》访问了200位全球知名汽车行业公司的高管,多数受访者预计到2025年,电池动力汽车将成为市场主流,短期内混合动力汽车将比纯电动汽车更为普及,长远来看,燃料电池汽车更有潜力。目前中国在新能源汽车上的投资,主要以混合动力车、插电式混动车和纯电动汽车为主,燃料电池汽车由于受限于存储技术,目前基本处于研发、测试阶段,没有实现批量生产。中国也已经开始试验其它替代燃料动力汽车,工信部近日决定在上海市、山西省和陕西省开展甲醇汽车试点工作,计划2-3年内完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、安全性的评估,以及建立相关保障体系和制定管理规范。

  本文将就目前中国市场上最为普遍的混合动力汽车和纯电动汽车展开讨论。

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