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纯电驱动是新能源汽车发展的制胜战略

导读: 18日召开的国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。会议指出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。

  18日召开的国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。会议指出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。

  笔者认为,分析国务院常务会议透露的规划精神,我国汽车工业转型升级和科学发展,要牢牢抓住纯电驱动的战略取向,在新一轮产业制高点的控制上抢占先机,谋求全产业链的利益再分配和合理调整。同时,应积极促进在用车节能减排,在推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车方面制定更加科学、严谨的激励考核机制。

  科技部部长万钢今年“两会”期间在接受新华社记者专访时也指出:混合动力汽车是转型过程中人们比较容易接受的一个产品,在我国城市公共交通上采用比较多,在发达国家的轿车产业采用比较多;但是混合动力实际上是一种节能减排汽车,它依然采用内燃机作为主驱动;在“十二五”新能源汽车重点专项布局中,专家们提出了纯电驱动的战略。

  万钢介绍,纯电驱动是指车在路上行驶的时候,它的驱动力主要依靠电机。按汽车的不同需求,在城市里活动的小型车,从电池的性价比来看,最适合纯电动模式;城市内的公交车,有足够的时间更换电池,也适合采用纯电动模式。如果行驶里程较长,插电式混合动力是一种很好的方式。而对插电式混合动力汽车,适合采用小型清洁的内燃机来做发电机,给汽车补充电力或者直接驱动。但是,真正解决问题的是燃料电池汽车。它是完全清洁的,没有排放。从汽车产业发展类型的分类来看,混合动力属于节能汽车一类,纯电驱动则属于新能源汽车。发展新能源汽车是我国未来的发展战略。

  笔者认为,要从战略高度对纯电驱动技术研发予以重视。在国家宏观层面,应注重对包含电机、电池、电控、车身轻量化等重点零部件产业群的扶持,对于纯电驱动的自主品牌产品,应在项目审批、政府采购等方面适度支持,对于合资企业的纯电驱动产品,应当鼓励使用“合资自主品牌”,并合理寻求中外双方的最佳利益平衡点。

  18日召开的国务院常务会议指出,要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策,开展私人购买新能源汽车补贴试点。笔者认为,地方政府主管部门应当尽快、不打折扣地落实此前财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委办公厅发布的《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。

  我国在1993年之前是石油出口国,之后开始成为净进口国,且石油进口依存度逐年攀升。2011年已经达到56.6%,超过美国,形势严峻。在这种背景下,《规划》很好地平衡了发展新能源汽车与传统内燃机汽车节能之间的关系。在笔者看来,以纯电驱动为取向的新能源汽车是战略方向,传统内燃机节能是战术技巧,要充分认识到,不能以传统内燃机节能替代发展新能源汽车,否则我们会在战略方向层面输在起跑线上。

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