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新能源汽车规划再度延期 多因素阻碍发展

导读: 多方传言“肯定”于2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020)》再度遭遇延期出台(以下简称《规划》)。近日,有发改委官员表示,正式出台时间或在今年年底。

  多方传言“肯定”于2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020)》再度遭遇延期出台(以下简称《规划》)。近日,有发改委官员表示,正式出台时间或在今年年底。

  《规划》的难产,折射出我国新能源汽车之路走得并不平坦。

  近两年来,在政府大力支持和多方补贴下,我国新能源车发展仍然相当缓慢,在成本过高、配套不足、无法大规模普及等几座“大山”面前,起初满腔热情的厂家甚至消费者都对新能源汽车的未来产生质疑。

  产业尴尬

  资料显示,2009年,国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》,提出了“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能;推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”等内容。

  此后,国家给予纯电动车极大的政策支持。2010年6月,国家确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,纯电动车每辆最高补6万元,而深圳更是以地方之力追加到最高12万元补贴。

  2011年7月,科技部更是出台《国家“十二五”科学和技术发展规划》,提出到2015年电动汽车保有量达到100万辆。

  一时间,“电动汽车”成为各地、各汽车企业关注的新热点,不仅仅是整车企业,包括汽车零部件企业甚至是很多毫无经验的房地产行业的企业也都纷纷宣布进入新能源汽车整车和零部件领域,欲在这个新兴的产业分得一杯羹。各地政府更是不遗余力地出台政策支持电动汽车,各种不断上马的电动车新项目频频亮相。汽车行业内,不管是实力强大的行业巨头如上汽、一汽、东风,还是新来者力帆等,都向外界公布了新能源汽车生产“战略规划”。

  据中国汽车协会统计,2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别仅为8368辆和8159辆,与规划的目标有相当大的差距。

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