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新能源汽车:技术无奈仍是“老三样”

导读: 昨天是北京车展的首个专业开放日,汽车行家们发现,车展上的新能源车仍是由纯电动车、增程式电动车和混合动力车这“老三样”把持着,每一种技术都还没有形成主导市场的优势。

  酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》日前经国务院通过,让看重中国市场的国内外新能源汽车厂商来了精神,北京车展上首发的新能源车型达到创纪录的88台。昨天是本届车展的首个专业开放日,汽车行家们发现,车展上的新能源车仍是由纯电动车、增程式电动车和混合动力车这“老三样”把持着,每一种技术都还没有形成主导市场的优势。

  集中管理车辆将成突破口

  近年来,政府对新能源汽车发展的大力支持,使得国际汽车巨头和国内自主品牌汽车纷纷布下重兵。根据《规划》,未来中长期中国新能源汽车产业的发展目标,即争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。

  虽然,在历届车展上,新能源车早已是常客,但走下展台、走向市场的却不多,这其中到底卡在哪?

  当见到头发花白的行业专家、国家“863计划”电动车项目组组长王炳刚出现在自家展台时,吉利汽车的新能源技术负责人有些吃惊。

  “你们这款新能源车用的电池、电机都是哪个厂的?”王炳刚直奔主题,盯着眼前一台被“解剖”示意的“熊猫”纯电动车。看到行业技术专家如此关心,这位负责人也是毫无保留:“最近几年,我们跟国内很多家大型生产厂家都接触过,凡是能看上眼的产品,如不实现像燃油车那样的规模化生产,成本就降不下来,选用也就挺麻烦。”

  “国内新能源车推广还处于起步阶段,厂商普遍感觉难度很大。”王炳刚坦言,国务院通过的《规划》是新能源汽车行业的重大利好,在技术不断进步的同时,成本和充电设施仍是制约新能源汽车发展的难点。由此看来,各地公交车、出租车等公共事业用车及政府公务车等便于集中管理的车辆,将成为新能源车的突破口。

  电池尺寸插口应统一标准

  虽然纯电动车尚未被允许向个人销售,但国内自主品牌厂商还是使尽浑身解数,力推旗下新能源汽车登上车展舞台。比亚迪和长安汽车均请来了“带妆”的新能源出租车出场,力求展示新能源汽车的市场前景。巧合的是,双方均把象征着“经济、环保”的字母“E”用在了新能源车的名称上。参展人员表示,长安汽车E30如今已在北京房山区内上路,而比亚迪E6出租车也驰骋在深圳市的大街小巷。

  记者发现,不少厂商的新能源车在电池型号、插头接口类型上多少都存在的差异。对于那些量产并已经跑在马路上的新能源汽车,业内专家表示,一定汲取手机行业的教训,在充电站、充电桩、充电设备包括插头、接口、锂电池等硬件细节上统一标准,以免造成日后资源的浪费。

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