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新能源汽车何时能开下展台

导读: 酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》(下称规划)日前经国务院通过,北京车展上88辆新能源车的集中展示,让很多参观者感受到绿色出行的未来和国内外车企技术的进步。

  酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》(下称规划)日前经国务院通过,北京车展上88辆新能源车的集中展示,让很多参观者感受到绿色出行的未来和国内外车企技术的进步。

  一方面,众多汽车厂商趋之若鹜;另一方面,消费者冷眼旁观。新能源汽车每逢车展都是一片叫好,车展过后却不断遭受市场冷遇。

  面对规划中提出的到2015年和2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆和500万辆的目标。乐观者认为一定能够实现,悲观者则开玩笑说,把规划中的数字后面去掉个0,可能还有希望完成。吉利董事长李书福甚至直言,“新能源弯道超车是精神恍惚。”

  不过,众多的国内汽车制造者还是不遗余力地发展新能源汽车。在此之前,不少国内车企就已经开始精心布局。上海大众“天越”、一汽大众“开利”、东风日产“启辰”等合资企业自主品牌,都不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程;比亚迪、长安、荣威等自主品牌的纯电动汽车,更是已经提前投入实际运营。

  但不能回避的事实是,在技术和政策双层利好之下,新能源汽车市场依然冷清。4月,中汽协首次发布了节能与新能源汽车的产销数据,2012年前3个月,全国节能与新能源汽车的产量为8626辆,销售量为10202辆,在同期近480万辆产销中,节能与新能源汽车比例仅占0.2%左右的份额。

  与此相对应的是,尽管年初有49款新能源车登上免税榜,但是其中半数以上的车型只是在研发和示范运行阶段。生产企业普遍表示,这类车并不好卖。

  新能源汽车之所以发展迟缓,最主要的是政策问题、技术问题、安全问题、配套设施不足、价格偏高以及无序发展等。

  另外,新能源车的开发不是简单在现有车型的基础上换个动力系统,而是必须重新开发和设计。

  以今年下半年即将上市的荣威E50纯电动车来说,就进行了大量的积累。而与其同时亮相北京车展的荣威550和荣威750混动车也被市场公认为最为“靠谱”的自主混动车型,两款车均开发自成熟的量产汽车,其中荣威550混动搭载1.5VCT发动机,应用了全新自主研发的混合动力系统。据悉该产品百公里综合油耗仅为2.5L,并满足国5排放标准。

  另外,由比亚迪和戴姆勒合资创办的腾势品牌也出现在北京车展,展台以巨大白色的动感飘带配合蓝色的DENZA标志令人眼前一亮。其概念车动力由永磁同步电机提供动力,额定功率110千瓦,最大功率高达160千瓦,最高车速为160公里。而四驱车型则另增一台辅助电机,其最大功率可以达到40千瓦。据了解,腾势第一款电动汽车也将会在明年上市。

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