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新能源汽车发展期待“强引擎”

导读: “新能源汽车的春天终于到来了!”昨天,扬州市亚星、飞驰等电动汽车生产及研发企业负责人接受记者采访时很是兴奋:《节能与新能源汽车产业发展规划》于近日在国务院常务会议上通过,给电动汽车企业吃了一颗“定心丸”。

  “新能源汽车的春天终于到来了!”昨天,扬州市亚星、飞驰等电动汽车生产及研发企业负责人接受记者采访时很是兴奋:《节能与新能源汽车产业发展规划》于近日在国务院常务会议上通过,给电动汽车企业吃了一颗“定心丸”。

  欣喜之余,新能源汽车推广形势依然严峻:无论是规划对接,还是技术标准,国内电动汽车产业都有很长一段路要走。怎样快速突破“最后一公里”,抢占新能源汽车产业发展制高点,成了摆在我市新能源汽车企业及相关部门面前的一道考题。

  声音

  新能源汽车迎来最大利好

  日前,国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。按照规划,我国将以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,争取到2015年累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。

  “这个规划我们盼望已久!”亚星汽车相关负责人告诉记者,在规划出台之前,新能源汽车发展前景一直扑朔迷离,虽然大家都知道这是一个潜力股,但谁也不知道方向在哪里,大规模的投入何时才能看到产出效益。现在这一切随着新规的出台变得清晰和明朗。

  记者了解到,目前我市新能源汽车生产和研发企业主要有4家,一家整车生产及研发企业——亚星客车,一家电动汽车动力系统研发企业——飞驰动力,一家蓄电池生产研发企业——华富电池,另有一家低速电动车生产企业——凯尔斯曼。市经信委工业品处有关负责人表示,我市新能源汽车产业链已初步形成,从整车的生产研发到电池、动力系统等核心部件,均有规模企业把守。

  规划的出台,给我市新能源汽车生产和研发企业吃了一颗“定心丸”。“如果以前还是‘摸着石头过河’,规划出台后目标和路径更清晰了!”上述几家新能源汽车负责人均表示,企业将按照规划制订的标准,加快研发投入,抢占关键领域的技术制高点。

  市经信委有关人士分析说,按照规划,“十二五”是新能源汽车“打江山”的关键时期,谁在这三四年之内抢得先机,谁就掌握了未来发展的主动权。而到了“十三五”时期,产销将激增10倍,从50万辆激增到500万辆,新能源汽车将迎来爆发增长新时期。

  分析

  两大“短板”制约电动汽车提速

  值得注意的是,对于《规划》中提出“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升”的目标,市经信委相关人士表示,这两个指标即使油电混动方案也很难达标,这就迫使汽车最终走向纯电动,或电/电混动。

  2012至2020年发展规划的出台,给新能源汽车的发展开了一个好头。但是,不少业界人士分析认为,要实现这一目标难度不小。“两大‘短板’制约电动汽车的提速。”扬大商学院副教授李春来告诉记者,规划虽然肃清了业界对电动汽车产业发展的分歧和争议,但动力电池成本太高,充电桩配套建设缓慢,依然缺乏明确的解决方案。

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