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新能源汽车藏隐忧 民资进入充电设施障碍重重

导读: 对我国新能源汽车而言,目前在普及方面面临的最大瓶颈在于性能、成本和使用便利性。白晓兰指出,前者取决于关键零部件尤其是动力电池、电机的技术突破,后者则依赖于充换电设施的建设。

  尽管爆炸式的增长已成明日黄花,但中国的汽车产业仍然是支撑经济发展的重要支柱之一。截至今年6月底,中国汽车保有量已经高达1.14亿辆,而且这个数字还在不断增长。

  跳动的数字背后,是对石油的高消耗以及给环境造成的污染,而日前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)在一定程度上为这些棘手问题的解决提供了方案,但同时也暗藏隐忧。

  “理性回归”为整车企业带来利好

  在上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良看来,《规划》中提出“坚持纯电动和插电式混合动力方向,推进油电混合推广和普及”的发展路线,是我国节能与新能源汽车发展的一种“理性回归”。

  他对《中国科学报》记者说:“从节能环保的角度看,非插电式的油电混合汽车是我国汽车工业在相当长时间内最重要的车型之一,应当予以推广。”

  但在《规划》未出台前,未来技术路线的选择一直是困扰国内节能与新能源汽车行业发展的主要障碍之一。

  由于我国重点推广纯电动和插电式混合动力汽车,所以给予企业和用户的补贴、优惠政策都比较多。比如北京地区车主购买纯电动汽车,可以享受不摇号直接购车的优惠政策,但购买普通混合动力汽车却只能得到每台3000元的购车补贴。

  殷承良说:“这些政策客观上对整个行业产生误导,造成国内车企为了多拿补贴、享受优惠政策,一窝蜂地往纯电动车方向发展。事实上,我国纯电动车距离产业化与大规模推广,还有相当大的差距。”

  东兴证券的一位汽车行业分析师也对《中国科学报》记者指出:“《规划》对普通混合动力汽车在目前阶段的重要地位给予了充分重视,其在现阶段的定位略超市场预期,被压制已久的混合动力汽车有望扬眉吐气”。

  方正证券研究所分析师王辉则表示,节能轿车已经越来越接近百姓的消费需求。《规划》指出其已具备产业化基础,并需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及,是对节能汽车地位的重要肯定。

  王辉认为,目前国内整车厂家能生产混动乘用车型的较少,但在混合动力大巴方面,几乎所有整车厂都有涉及,所以推荐投资者关注福田汽车、宇通客车等上市公司。

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