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放开新能源汽车政策促进市场化

导读: 随着形势的变化,新能源汽车政策大有可为,也应该更放得开,各地可以指定更多灵活有效的政策,以更强的力度不断促进新能源汽车走过市场化的“冰冻期”。

  随着形势的变化,新能源汽车政策大有可为,也应该更放得开,各地可以指定更多灵活有效的政策,以更强的力度不断促进新能源汽车走过市场化的“冰冻期”。

  近期新能源汽车在政策上有了更多实质性的利好,有望推动新能源车更快地告别市场化的“冰冻期”。

  首先是上海步广州后尘,计划为节能和新能源汽车提供专段车牌号码,消费者可以免费上牌;此外纯电动车还能够获得地方4万元补贴,加上中央的补贴就达到10万元,还能够省掉六七万元的上牌费,确实很给力。

  在车牌最贵的上海,预计新能源汽车免上牌费和高额补贴,将能够吸引到部分消费者购买纯电动车作为短途代步工具;而因为车牌竞价趋高,免费上牌将使消费者购买混合动力轿车变得划算。因为,目前混合动力汽车推广的主要障碍还是价格偏高。

  新能源汽车的另一个政策利好是,财政部等四部委上个月扩大混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围,从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。从公交车入手,显然更能有力普及混合动力汽车,达到新能源汽车规划的目标,这也是四部委扩大混合动力公交车推广范围的原因。

  试点城市的扩大,也将为生产新能源大巴车的企业带来直接的“钱景”。目前只有在公交客车产品领域,车企才能通过投资新能源车产品而获得收益。

  以上两个政策预计将能取得较好的效果,因为它们能够触及消费者及企业利益。上海人民目前对于新能源车免费上牌就反应比较热烈,因为车牌价格已经越来越突破心理承受底线,寻求其他代替途径因此成为可能。

  与此同时,也有中央11部门带头试用电动公务用车了。尽管试用的量很小,目前只有23辆,但有关负责人已经表态还将扩大电动公务车试点。这种政策、大型企事业单位集中使用电动车的模式值得推广,因为这样才能够集中配套基础设施,随着运营网络的逐步完善,电动车的私人使用才能够水到渠成。

  这说明,随着形势的变化,新能源汽车政策大有可为,也应该更放得开,各地可以指定更多灵活有效的政策,以更强的力度不断促进新能源汽车走过市场化的“冰冻期”。相比之下,汽车排污费之类以环保之名收费的政策,则没必要太过放得开。

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