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新能源汽车技术路线落定

导读: 经过近两年探讨和征求意见的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,最近终于经国务院常务会议讨论通过。

  经过近两年探讨和征求意见的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》),最近终于经国务院常务会议讨论通过。这是继今年3月《电动汽车科技发展十二五专项规划》出台后发布的又一规划。

  《规划》的发布基本结束了旷日持久的技术路线争论,为新能源汽车的发展指明了方向,北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《中国投资》采访时表示。

  根据《规划》,未来要以纯电驱动作为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

  该规划兼具了战略性与现实性,分别为节能汽车与纯电动汽车找准了定位。“节能汽车是从产业角度鼓励企业发展,电动汽车是从国家战略高度要求大力研发。前者更具现实性,后者则需要较长的时间才能大规模产业化”。林程表示。

  确定纯电动发展方向

  新能源汽车被视为继蒸汽机和内燃机之后第三次汽车革命,也一直被认为是中国汽车产业实现弯道超车、跻身世界汽车技术强国行列的战略途径。

  根据我国新能源汽车的产业规划,未来5年将是新能源汽车发展的“黄金5年”。因此找准发展方向,对于新能源汽车行业至关重要。此前,业内公认纯电动汽车是新能源汽车的发展方向,并无争议。该种观点认为,中国在传统燃油车技术上落后20年,在混合动力上落后10年,而电动车研发才刚刚起步,直接跨入电动车是最好的选择。

  然而,在2009年6月,工信部提出开展私人购买新能源汽车补贴试点,对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元,但油电混合动力产品却被归于节能汽车类别,只给予3000元的补贴。巨大利益差距引起了众多汽车企业的不满,一时间,争论四起。

  不少观点认为,中国要实现纯电动车的市场化还有漫长几十年,而在过渡期,混合动力汽车对传统燃油车改变最少,成本更低,最接近市场化,已经相对成熟,可以为节能贡献力量,国家应当予以同等支持。

  2011年7月,《求是》杂志刊登了国务院总理温家宝的报告节选。温家宝在讲话中表示,中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确,应尽快确定技术路线。这一表态迅速引发广泛关注。此后,工信部等4部委加快统一技术路线。最终确定的《规划》中,明确了纯电动作为发展方向,同时混合动力技术重新受到重视。

  再次明确发展方向,对于纯电动汽车来说,电池与充电设施的制约仍然绕不过去。目前中国的电动汽车及插电混合动力车都只是示范阶段,全国也就几千台。但是,在前些年的新能源汽车概念热下,锂电池已经出现了过度投资现象,同时,核心技术却仍然依靠国外。

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