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锂离子时代:电流的输入输出量达4倍!

导读: 同样,在发动机和马达之间配置离合器的并联混合动力系统还有德国大众(Volkswagen)的“途锐”和保时捷(Porsche)“Cayenne”的HEV,两款车除了离合器外,还保留了原来配备于变速箱上的变矩器....

  电流的输入输出量达到4倍

  同样,在发动机和马达之间配置离合器的并联混合动力系统还有德国大众(Volkswagen)的“途锐”和保时捷(Porsche)“Cayenne”的HEV,两款车除了离合器外,还保留了原来配备于变速箱上的变矩器,这是其与风雅混合动力车的不同之处。

  踩下离合器时的冲击无法用变矩器吸收,风雅混合动力车是通过瞬间提高和降低马达扭矩,来抑制剧烈的扭矩变动的。由于需要瞬间提高马达扭矩的控制,因此电池也要求具备相应的输出特性。

  另一个对输出特性要求高的理由,是为了兼顾燃效和输出功率。日产为实现踩踏油门瞬间的强力加速感,在混合动力系统中组合使用了排量3.5L的V型6缸发动机。

  “为了在这种系统构造下也能提高燃效,提高了马达行驶的频率,所以电池的电流输入输出量较大”。根据日产的评估,与配备丰田公司混合动力系统的“Altima Hybrid”相比,风雅混合动力车需要约4倍的电流输入输出量(图5)。

  

  图5:风雅混合动力车和Altima Hybrid的电流输入输出量比较

  风雅混合动力车(红线)的累计输入输出量约为Altima Hybrid(蓝线)的4倍。

  风雅混合动力车的电池容量为1.4kWh,与普锐斯的Ni-MH充电电池(1.31kWh)相当。如果采用输出密度高的锂电池,即使减小容量也可获得同等以上的输出功率,因此可以减小容量。反过来说,由此可以得知风雅混合动力车有多重视输出功率,并为此配备了大型锂电池。

 

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