锂离子时代：电流的输入输出量达4倍！

2013-11-05 18:26

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导读： 同样，在发动机和马达之间配置离合器的并联混合动力系统还有德国大众（Volkswagen）的“途锐”和保时捷（Porsche）“Cayenne”的HEV，两款车除了离合器外，还保留了原来配备于变速箱上的变矩器....

　　电流的输入输出量达到4倍

　　同样，在发动机和马达之间配置离合器的并联混合动力系统还有德国大众（Volkswagen）的“途锐”和保时捷（Porsche）“Cayenne”的HEV，两款车除了离合器外，还保留了原来配备于变速箱上的变矩器，这是其与风雅混合动力车的不同之处。

　　踩下离合器时的冲击无法用变矩器吸收，风雅混合动力车是通过瞬间提高和降低马达扭矩，来抑制剧烈的扭矩变动的。由于需要瞬间提高马达扭矩的控制，因此电池也要求具备相应的输出特性。

　　另一个对输出特性要求高的理由，是为了兼顾燃效和输出功率。日产为实现踩踏油门瞬间的强力加速感，在混合动力系统中组合使用了排量3.5L的V型6缸发动机。

　　“为了在这种系统构造下也能提高燃效，提高了马达行驶的频率，所以电池的电流输入输出量较大”。根据日产的评估，与配备丰田公司混合动力系统的“Altima Hybrid”相比，风雅混合动力车需要约4倍的电流输入输出量（图5）。

　　图5：风雅混合动力车和Altima Hybrid的电流输入输出量比较

　　风雅混合动力车（红线）的累计输入输出量约为Altima Hybrid（蓝线）的4倍。

　　风雅混合动力车的电池容量为1.4kWh，与普锐斯的Ni-MH充电电池（1.31kWh）相当。如果采用输出密度高的锂电池，即使减小容量也可获得同等以上的输出功率，因此可以减小容量。反过来说，由此可以得知风雅混合动力车有多重视输出功率，并为此配备了大型锂电池。

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