侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

波音执守于787梦想:对放弃锂电池坚定说“不”

导读: 以电池问题为例,787首次采取在飞机上使用两块体积约为汽车电池1.5倍的锂离子电池,让飞机甩掉许多机械和液压系统负担,加上轻型碳纤维材料和高效能引擎的使用,实现飞机燃料效率最大化。然而,锂电池充电迅速的特性使其更容易出现温度陡然升高和压强增大等内部问题。

  在被问及是否要弃用锂电池时,波音公司CEO雷蒙德·康纳坚定地回答“不”,

  一如波音对787这个梦想的执守

  或许是因为承载了太多的创新及波音“改变游戏规则”的殷切期望,被称为“梦想飞机”的787的命运一波三折。

  在比预计时间推迟了三年之后,2011年9月,世界上首架787被交付全日空航空并实现了处女航。然而,不过一年半的时间,2013年新年伊始,787便接连遇到麻烦,其中最核心的当属主电池及辅助动力装置(APU)电池起火事故征候。这给787的梦想之路蒙上了一层阴影。

  “事故征候一发生,波音就集结了所有资源来了解引发这些事件的原因。这个团队是从全世界17万多名波音员工、波音供应商以及特定领域的外部专家中抽调出来的。他们一直在为最近787出现的一些问题寻找解决方案。”波音中国在接受记者采访时表示。

  “就787飞机所采用的锂离子电池而言,这些电池记录在册的地面和空中运行时间超过220万小时,其中包括50000多飞行小时。在2013年1月之前,从未发生任何与电池相关的事故征候。”波音中国称。

  2013年1月16日夜间,美国联邦航空局(FAA)发布紧急指令,要求美国航空公司暂时停飞这一型号的客机。之后,欧盟航空安全局、日本国土交通省、印度航空监管部门等也纷纷停飞国内的787客机。

  2013年2月28日,波音公司CEO雷蒙德·康纳宣布波音已设计出一项永久解决方案,将帮助解决波音787的安全问题:即给锂电池安装三重防护层。

  波音中国在给本刊的回复中称,这项修复方案已经提交给美国联邦航空管理局(FAA),正在等待评估结果。正如雷蒙德·康纳在2月28日所说的那样,波音相信787重上云霄指日可待。

  创新的争议

  787之所以被称为“梦想飞机”,是波音在这款777之后酝酿了14年的新型客机注入了足以重新定义客机的飞跃式创新:新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能。这四项关键技术的运用使得787可以实现比同尺寸飞机节省多达20%的燃油。波音787是航空史上首架远程型中型客机,打破了以往一般大型客机与远程客机挂钩的定律。这令全球航空公司趋之若鹜。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号