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三起特斯拉汽车着火叩问松下钴酸锂电池设计

导读: 三起事故起因都是因为电动汽车的电池组受阻撞击而起火——Tesla使用松下18650钴酸锂电池,比其他主流电动汽车采用的磷酸铁锂电池爆炸几率更大。

  Tesla生产的电动跑车Model S,在美国时间11月6日产生撞击后失火事故。这是10月1日以来,六周内连续第三次事故。

  Model S第一次失火事故为10月1日,事发华盛顿州西雅图郊区的肯特市,当时一辆黑色Model S撞到路边不明金属物体,导致电池起火。第二起发生在10月18日,墨西哥一位醉驾车主,驾驶白色Model S撞向水泥墙,最终撞在大树上,电池组起火后整车被烧毁。第三次为11月6日,事发田纳西州 24 号州际公路,Model S撞到路中央拖车挂钩,被损坏底盘,导致车辆起火。

  三起事故起因都是因为电动汽车的电池组受阻撞击而起火——Tesla使用松下18650钴酸锂电池,比其他主流电动汽车采用的磷酸铁锂电池爆炸几率更大(但能量密度更高)。但处理结果都很好:得到车主谅解,他们声称自己还是Tesla粉丝,甚至将来还需要再买一辆Model S。

  田纳西州的事故也刚刚得到了妥善处理。Tesla PR部门找到事故车主,并邀请这位叫 Juris Shibayama 的车主,在Tesla官方博客撰文,讲述事故过程。从这位车主的描述来看,Tesla又一次成功地因祸得福,扭转坏事,宣传Model S电动汽车的安全性。

  ……大约 30-45 秒后,在控制台的显示屏上出现一条警告:“汽车需要维修,汽车不能重新启动”。我继续开着,希望快点到家。大约1分钟后,控制屏上的信息又响起来,“请安全地把车开到路边。汽车正在停止运转”。在整个过程中,我能完全控制车辆,并且安全地开到道路左边。我离开了汽车,并开始拿走我所有的物品。大约离开车辆 5-10 秒后,烟雾开始从汽车前方的底部冒出来。我离开汽车约100码,更多的烟雾开始从汽车的底部冒出来。大约我离开汽车 2分钟后,汽车前方着火了。

  这位车主感谢自己驾驶的是Tesla,因为自己的车撞到挂钩后没有被穿透(Model S电池组与车体之间由0.25英寸钢板保护,Musk 说传统汽车则只是一个“金属薄片”),而且汽车从出事到着火,中间有5分钟来提醒车主逃离。Juris 认为 Model S“表现完美”。他迫不及待地希望再买一辆 Tesla(“I would buy another one in a heartbeat”)。

  事实上,在10月1日第一次撞击失火事故后,Tesla CEO 伊隆·穆斯克(Elon Musk)就解释了为什么其电动汽车会在撞击后起火。

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