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我国需建电池安全准入管理制度

导读: 美国特斯拉连续发生三起事故导致电池起火,再次引起大家对电池安全的疑虑。中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长、车用动力电池生产企业联席会主任张书林说:“电池安全准入,势在必行。”

  最近两年,国内外电动汽车发生数起电池起火事故,引发大家对电池安全的关注。最近,美国特斯拉连续发生三起事故导致电池起火,再次引起大家对电池安全的疑虑。中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长、车用动力电池生产企业联席会主任张书林说:“电池安全准入,势在必行。”

  ■ 电池安全是系统工程

  新能源汽车是新生事物,电池发生起火事故很容易引起大家广泛关注,人们纷纷探寻起火原因,有些人仅仅针对电池起火本身进行探讨,事情远不止这么简单。张书林说:“安全是纲。不能仅仅从电池本身找原因,电池安全是系统工程。”

  锂离子电池容易出现安全问题,自身特点是一个重要因素。电池能量密度较高,如果发生热失控反应,放出很高的热量容易导致不安全事故;电解液是有机溶剂,易燃,且在4.6V电压左右容易发生氧化反应,一旦泄漏就会着火,甚至引起爆炸。

  锂离子电池的自身特点,使得电池安全成为系统工程。张书林说:“为了尽可能避免电池出现安全问题,对电池结构设计提出了很高的要求;对电池技术路线和使用材料提出了很高的要求;对电池生产工艺体系提出了很高的要求。生产工艺体系主要体现在一致性和管理上,因此,不能孤立地看待电池安全问题。在使用过程中,电池出现安全事故,问题往往出在源头。”

  张书林接着说:“电动汽车续驶里程多少、充电时间多少,这些都是后话,消费者的安全必须放在第一位。没有安全作为保障,再长的续驶里程、再短的充电时间都没有用。”

  ■ 我国电池市场有点儿乱

  前不久,记者参加2013电动汽车科技创新国际论坛,发改委产业协调司机械装备处处长李刚告诉记者,目前,我国各类电池企业近2000家。记者查询相关资料,一份对270家锂电池生产经销企业统计显示,大多数锂电池企业的规模比较小,超过5000万元注册资本的共有19家,1000万~5000万元的企业共有40家,其他企业的注册资本均不超过1000万元。

  张书林说:“《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》对外发布已有一段时间,从目前统计来看,目录上的车型使用了将近120家企业生产的锂电池。我们经过调查发现,给目录上的车型配套的电池企业差别很大。”

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