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我国电动自行车产业之“锂动时代”或已经到来

导读: 与铅酸电池相比,锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点,它作为电动自行车之车载动力电源,不仅轻量便携方便充电,而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。

(作者:宋子奎)

  与铅酸电池相比,锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点,它作为电动自行车之车载动力电源,不仅轻量便携方便充电,而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。这对于淘汰目前大量使用的铅酸电池、减少污染即促进环境可持续发展,以及推动电动自行车产业转型升级、促进行业自身之健康发展,乃具有现实意义和有益效果。

  因此,就现阶段而言,在电池(储能)技术研究尚未能获得突破性进展,即“低成本、高性能”电池尚未投入商品化实际应用之前,我们或可将现有电动自行车产品之“锂电化”转型升级,作为目前以至今后一段时期内之主要研究课题。但就电动自行车行业本身而言,我们或更应该侧重于:如何通过对现有产品进行综合优化设计,开发出更能适应普通消费者之需求的“经济款锂电车”产品,以期“锂电车”之普及率能有较大幅度的提升。比如,设想在2015-2017年前后,拟实现“锂电车”之普及率、达到或超过50﹪以上等等。或可将此作为近期拟实现之目标与具体任务。

  就目前“锂电车”之普及率而言,远低于采用“铅酸电池”之车型产品,其原因或在于,目前锂电池成本仍相对偏高。因而,在现有“锂电车”产品之设计中,多采用减少锂电池的容量配置,来相应降低整车实施成本,而这使得现有“锂电车”产品之车型过于单一化。比如,目前市面上锂电产品多为“电单车”,这使得消费者对于车型的选择或存在局限性,或因此而影响了“锂电车”之普及率难以有较大幅度的提高。而相比之下,目前“电动型”车型的普及率远高于“电单车”之车型。显然,加快研发并推出“经济款电动型锂电车”之产品,对于有效提升“锂电车”之普及率,乃至推动整个行业加快锂电产品及其产业转型升级,或将会产生更为明显的实际效果。

  可是,就我国现阶段国情而言,随着经济与社会的不断发展,致使城市不断扩大、道路随之延伸,而人们日常骑车出行距离亦相应延长,这就要求现有产品的续航能力(里程)须相应提高。然而,就现有技术及其实施条件而言,或只有通过增加电池其容量配置,方可延长其续航里程。而这对于降低“锂电车”实施成本或带来相当难度。而与之相比,目前“铅酸电池”产品的普及率较高,或在于它仍具有价格优势。由此可见,因目前锂电池成本(价格)偏高,而在短期内或难以实现其成本的大幅降低;故,欲通过价格优势来取代“铅酸电池”则显然是不现实的。

  那么,就现有条件而言,如何突破目前“锂电池成本过高”之瓶颈制约,来提升“锂电车”之普及率呢?笔者以为,我们或可以通过进一步优化驱动方式,来大幅提升驱动电机之“能效比(额定扭矩/额定功率)”,以减少电池的能量消耗及其容量配置,从而可降低电池成本;这将有助于“锂电车”之普及率的更有效提升。或者更具体和直观地讲,若在现有产品之基础上,将驱动电机之功效(能效比)提升1倍,则可以减少一半的电池容量配置;而提升至3倍则可以省去2/3的电池容量配置,等等。

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