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比亚迪遇上特斯拉:让电动汽车来一场“摇滚”

导读: 从某种程度上说,比亚迪和特斯拉赶上了一个“好的时代”。在“喂人民服雾”的大环境下,新能源汽车虽然眼前坎坷颇多,但无疑是未来汽车行业的发展方向,这或许是他们在汽车行业扩大版图的最好机会。

  1986年,5月9日,北京工人体育馆。崔健穿件半长褂,两裤脚一高一低,抱把电吉他登台,唱了首《一无所有》。当时在场的官方最高代表、国家体委主任荣高棠,见到这一幕,愤然离场。这是摇滚乐在中国内地第一次公开亮相时的场景。

  今天要讲的故事正和“摇滚”有关。只不过,这是一场关于汽车界的摇滚。故事的主角是两位“摇滚歌手”,他们一个生于深圳坪山、一个起于加州硅谷。

  他俩不爱循规蹈矩,一路走来有过不少闪光,但却在大多数时间里被质疑、被诟病、被猜测;他俩是汽车企业,但又并非汽车企业;他俩流淌着工程师文化的血液,骨子里却渗透着IT基因。他俩是汽车界的“异类”——试图在思维固化的汽车圈,种下一颗“不羁”的种子。

  这颗种子像极了八十年代末期冲击中国歌坛的摇滚乐,彼时被视作牛鬼蛇神、激进且不务正业,此刻则成为主流,与时代并行。

  这两个企业,一个叫比亚迪,一个叫特斯拉。作为探路者的代表,他们如何复制摇滚乐在中国的成长轨迹,将直接映射中国新能源汽车的发展路径。

  “一个春天的花朵,正好长在一个春天里”

  事实上,在动辄超过百岁的汽车制造商面前,比亚迪和特斯拉都只能算是“花苞”级别。

  作为一个以电池制造和代工生产起家的民营企业,比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司,才得以正式进军汽车行业,至今不过十年。而特斯拉同样诞生于2003年,并且于今年一季度才首度盈利,唯一一款产品ModelS年交付量不过2万台出头,这个数字对于各大汽车豪门来说凤毛麟角。

  不过,这两枚“花苞”却是今年中国车市当之无愧的焦点。原因只有一个:“押注”新能源。

  王传福是个有野心的人。作为中南大学冶金物理化学专业87级毕业生,比亚迪总裁是业界公认的“技术狂人”。在九月的比亚迪深圳“世界级技术解析大会”上,他一口气讲了三个小时,并再度阐明了比亚迪的动力发展体系:传统能源-混动-纯电动。事实上,比亚迪对电的追求近乎疯狂,他们的希望是,不仅仅把电池技术用在车上,更形成一个动态储电系统渗透到社区用电去,电能来源包括风能、化学能等。

  特斯拉则更不用说,作为全球新能源汽车的代表企业,特斯拉在纯电动高性能车领域已经走了十年。刚刚发布的Q3财报显示,特斯拉已将ModelS的产能提高到550辆/周,三季度总共交付5500辆,位于北京的中国旗舰店已收到几百台的订单。

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