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比亚迪:坚守大众化电动车

导读: 尽管困难与挑战重重,王传福依然坚持比亚迪最初的大众化电动车梦想,只不过,在路线上更为迂回,改由公交、出租等公共领域先行,插电式混合动力与纯电动两条腿走路。

  ,飞鸟与鱼,一个翱翔天际,一个深潜海底。这正像如今特斯拉与比亚迪两家年轻的电动车梦想追逐者的写照。2003年,两位同样出身IT行业的工程师不约而同投身汽车行业,寄望电动车革命改写汽车行业。

  如今,在地球另一端,“技术狂人”艾伦·马斯克与特斯拉风头正盛,引发众多投资者青睐与无数粉丝追捧。在地球这一端,同样有“技术狂人”称号的王传福,在中国独特的国情与市场上,努力探寻自己的大众化电动车路线。

  尽管质疑者众,困难与挑战重重,王传福依然坚持比亚迪最初的大众化电动车梦想,只不过,在路线上更为迂回,改由公交、出租等公共领域先行,插电式混合动力与纯电动两条腿走路。

  开进北上广

  日前,广东增城市政府率先传出消息,比亚迪与广汽敲定电动车合作项目,其中,比亚迪占比51%,广汽占比49%,合作项目将落户广东增城,生产电动公交。

  作为广东省内最大的两家整车企业,比亚迪与广汽的联手自然引人注目。比亚迪电动车开进北上广一线城市的路线图将率先从广州破冰。接近比亚迪的人士透露,今年王传福和其他几位公司高管集中精力与广州、上海、北京市政府主管部门商谈,希望尽快进入北上广一线城市。

  “北上广也许总量不是那么大,但我们看中的是一线城市的标志性意义,这对我们后续推动电动公交方案有很大的好处。”比亚迪股份的一位人士表示。

  比亚迪的电动车已经开进美国加州、荷兰阿姆斯特丹、中国香港等以环保知名的地区与城市,但在中国一线城市却迟迟难以进入,这不能不说是一种遗憾。

  与特斯拉尚未把车卖出去便成功游说戴姆勒、丰田等传统汽车巨头为自己掏钱,并通过豪华电动超跑的概念打动富豪群体、巧妙规避电动车推广初期的诸多障碍不同,在中国的商业环境里,定位于为普通大众提供电动车的比亚迪开拓道路无疑要艰难很多。

  从2008年年底推出双模电动车F3DM开始,比亚迪正式开启了电动车的市场化之旅,但受制于政府补贴不到位、配套设施缺乏、成本偏高、消费理念难以接受等原因,比亚迪始终难以打开私人市场。

  2012年,比亚迪调整策略,将电动车推广重点先期放在公交大巴、出租车等公共领域。理论上,从公共领域入手,是克服电动车市场化前期配套设施、成本与消费者顾虑的理想切入口,但在中国特色的汽车产业格局与地方保护主义倾向面前,仍是挑战重重。

  在中国,围绕着电动车的推广,摸索与政府之间的进退平衡之术,已经成为电动汽车企业必备的生存技巧。工程师出身、技术气息浓厚的王传福也在引领比亚迪努力摸索这种平衡之术。

  到当地设厂,以投资换市场,是比亚迪目前找到的折中方案。在广州之前,比亚迪已经在天津、云南等地设厂,通过和当地实力企业合资的方式,敲开当地市场大门。

  此次比亚迪与广汽联手,不能不让人联想,在北京、上海两地,比亚迪是否同样可以通过与当地龙头车企合作的方式,换得市场通行证?

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