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革命来临:访比亚迪销售公司总经理侯雁

导读: “这将是一场革命,而且是由比亚迪发起的。”对于即将上市的秦以及其将开启的“双模时代”,侯雁如此评价。

  “这将是一场革命,而且是由比亚迪发起的。”对于即将上市的秦以及其将开启的“双模时代”,侯雁如此评价。

  与几年前相比,现在的比亚迪说出这句话无疑底气充足,即使是对比亚迪不那么有信心的人也不能否认其在新能源上所具有的压倒性优势。2008年,第一辆不依赖特殊充电站的双模车F3DM上市,2011年,搭载自主铁电池的纯电动车e6上市,在香港和美国的都能看到它的身影,大巴K9更是已经在欧盟建立了KD厂。

  如今,在新能源公共交通已经大有建树的情况下,比亚迪要用实力证明自己在私人市场也能大有作为。尽管秦最初并没有很高的销量目标,然而它却进入一个全新的领域,在这个领域传统发动机将与电机结合,创造出原先单一发动机“不可兼容”的优势结合体,比如便宜、省油、高性能。

  在侯雁看来,双模的未来并不会是个未知数,只要这个领域被撕开了口,摆在比亚迪面前的就是无限欣喜的未来。当然,这个未来也来之不易。

  “偏门”技术

  一个企业缔造者的特色无疑会影响这个企业的发展策略,比亚迪汽车的发展路径就被打上了“技术狂人”王传福的特色,技术成为比亚迪的品牌口号之首。

  不过,从电池和IT代工行业进入汽车的比亚迪对于技术的理解似乎与传统有异。当其他自主在发动机、底盘等传统造车技术上深耕细作时,比亚迪却希望将自己已有的优势与汽车相结合,走在新能源和电子化配置这条“非主流”道路上。

  如果“非主流”已经成为“主流”,那么比亚迪则会被称为极具前瞻性的企业。但事实总是不会一帆风顺。

  2010年之后,和许多其他自主一样,比亚迪也在市场愈加理性时遭遇了危机,粗放式的增长方式成为众矢之的。和其他自主不一样的是,将大量资源投入非传统汽车领域的“偏门路径”成为比亚迪单独背负的骂名。

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