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电动车电池1年多送修8次

导读: “我的新车电池已送修了8次,按三包规定早就可以退换了,可我的保修卡上只记录了一次。”电动车消费者王小姐怀疑,捷安特厂家维修站这样做,就是想规避执行“三包”规定。

  我的新车电池已送修了8次,按三包规定早就可以退换了,可我的保修卡上只记录了一次。”

  电动车消费者王小姐怀疑,捷安特厂家维修站这样做,就是想规避执行“三包”规定。

  上班前下班前都要充

  去年7月8日,王小姐新购了一辆电动车。她家住三条巷,单位在山西路,距离也就五六公里。新车刚骑行的那几天,她充一次电可以连续三天上下班无需再充。

  然而,这辆新车能跑的距离越来越短,王小姐需要充电的频率越来越高,甚至上班前要充,下班前还要充。车辆用户手册上注明,这辆新车充满一次电能跑40公里。现在的情形显然达不到此标准。

  去年7月底,王小姐找销售商交涉,对方要她到维修站去。维修站收下了她的新车,表示将检测一下电池。一周后,她从维修站取回电动车。车辆重新使用的最初几天,电池又基本恢复了“功力”,然而再过10天半个月,电池再次“疲软”,于是她只得再次送修。

  “晚上给电池充满电,早上出门上班,骑到半路车子就没电了,不得已找地方停车换公交车。”这辆新车给王小姐带来了无限的烦恼。

  “新车刚买了1年多,我就先后送修电池8次,其中有两次更换了电池芯组。”王小姐说。

  8次送修只被登记1次

  捷安特电动车用户手册最后一页,是一份《质保维修记录卡》。金陵晚报记者发现,王小姐的卡上只记录了其最近一次送修记录。“每次送修维修站都不做登记。”王小姐说,“唯一的这次还是在我强烈要求下记录的。”

  王小姐所述属实吗?昨天上午,记者来到网巾市,走进一家捷安特维修站。多个送修车辆的顾客说,该站确实很少对车辆送修进行登记。

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