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电动汽车实现快速充电困难重重

导读: 电动汽车上应用最广泛的电池是铅酸蓄电池,但是这种电池的正常充电耗时是10~20小时,完全不能满足快速充电的要求。

  面对大气污染的日趋严重,发展纯电动车无疑是减轻污染的重要措施。然而,事与愿违的是,纯电动车虽好,快速充电却成了拦路虎,人类不得不走“曲线救国”的道路,先发展混合动力车,进而发展纯电动车。何时能解决快速充电难题,这不禁在我们心中打了个问号。

  快速充电面临重重困难

  想要达到纯电动汽车批量生产并广泛应用于生活的目标,关键是要解快速决充电问题,此时给电动汽车配备什么样的电池就显得格外重要。目前,电动汽车上应用最广泛的电池是铅酸蓄电池,但是这种电池的正常充电耗时是10~20小时,完全不能满足快速充电的要求。为了解决充电慢的问题,现在普遍看好氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池,但是这些电池往往因为成本高、安全性未知等问题还不能被大量使用。

  此外,标准的不统一是阻碍快速充电技术发展的另一大问题。围绕电动汽车快速充电技术标准,全球主导权之争愈演愈烈,丰田和日产等日本大型汽车厂商制定的“CHAdeMO”率先向世界标准发起冲击;欧美8大汽车公司在2012年5月发布了“SAE Combo”标准,摆出与CHAdeMO对抗的姿态;而美国特斯拉汽车公司也在2012年9月制定了独树一帜的“Tesla Supercharger”标准,并进军充电基础设施建设业务。快速充电技术标准呈现群雄割据的局面,没有统一的标准势必增加快速充电技术发展的难度。

  如此来看,快速充电发展面临的不仅仅是技术问题,但不得不说,技术问题仍是重中之重。

  技术突破正在进行

  尽管困难重重,但是纯电动汽车的发展脚步并没有停下片刻,车企加大投资,专家刻苦研发,正在为快速充电寻找更多的可能性,目前也取得了一定的进展。

  近日,最新一期《自然》杂志子刊《科学报道》刊发了复旦大学吴宇平教授领导的课题组关于水溶液锂电池体系的最新研究成果。其研发的新型水锂电,可以大幅降低电池的成本,提高其能量密度,从而使电池充电时间更短,储存电量更多,耐用时间更久。用吴宇平教授的话来说,用这种电池充电只要10秒钟,充入大约60度左右的电,就可以使一辆电动车连续跑上400公里。已有国外机构对该技术提出了合作意向,希望该技术能尽早应用到实际生产中。

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