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李钢:充电站商业模式决定新能源车推广程度

导读: 国家发改委产业协调司处长李钢先生表示,充电站或充电桩的商业开发及运营模式决定了新能源汽车推广的程度,保障运行安全和市场发展的空间。

  由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛在北京香格里拉饭店举行,论坛主题为“从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果,宣示电动汽车产业技术发展的方略,重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

  国家发改委产业协调司处长李钢先生表示,充电站或充电桩的商业开发及运营模式决定了新能源汽车推广的程度,保障运行安全和市场发展的空间,随着充电市场的扩大和社会资本的融入,制定合理的电价形成机制,确定可行的商业运行模式,寻找合适的充电设施投资主体、运营主体和盈利方式,更快地推进电动汽车商业化已成为现在迫切需要和相关体制、机制改革的必然趋势。

  以下是李钢先生的发言实录:

  各位嘉宾、女士们、先生们,大家上午好!很高兴再次参加由中国汽车技术研究中心主办的“电动汽车科技创新国际论坛”,也非常高兴借此论坛之际与来自于国内外汽车界的各位代表共同探讨电动汽车产业的发展之道。

  在过去的几年里,我国开展了名为“十乘千辆”的第一期新能源汽车试点工作,企业和试点城市以及社会各界投入了极大的热情,开展了卓有成效的工作,我们可以回顾一百多年来电动汽车发展史,我认为以GM、EVY为最终代表的铅酸电池汽车,这么多年来与内燃机汽车不断打拼,结果屡战屡败,无数实践证明,这种低能电动汽车只能在高尔夫球场等范围场地使用,作为道路交通工具是不可行的,但通过我们第一期试点工作使我们认识到装载高能电池等储能装置的电动汽车尽管综合性能尚与内燃机汽车还有差距,但已展露出它的生命力,同时要看到,由于近年来世界各国的科技力量在不断向这个领域聚焦,高能电池等电动汽车的技术在以超乎想象力的速度快速发展,这也成为广泛的共识。

  坦率地讲,在我国新能源汽车产业和市场培育的过程中也暴露了一些问题,这些问题有技术方面的、有市场层面的,也有体制机制方面的,本次论坛的主题是从示范运行走向商业市场,为此我认为当前就中国电动汽车市场而言,培育这个市场最紧迫的有两项工作:

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