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中国锂电池市场现状及趋势分析二:电动交通工具市场

导读: 预计中国电动乘用车市场的锂离子电池用量将会从2012年的平均27kWh/辆增加到2017年的43.48kWh,中国电动客车市场的的锂离子电池用量则将会从2012年的平均180kWh/辆增加到2017年的290kWh。

   二、电动交通工具市场

  1、2011年和2012年市场发展现状

  中国在消费类电子产品用锂离子电池方面,2012年以36.22%的市场需求增速超过了全球29.36%的水平,而另外两大市场的需求增速则均以较大幅度落后。真锂研究认为,电动交通工具锂离子电池市场需求增长动力不足的主要原因是中国电动汽车的发展明显不如预期,而在工业&储能的各个细分领域中国企业的市场份额还都相对较低。当然,这从另一方面也说明中国动力锂离子电池产业有更广阔的成长空间。

  2012年全球电动交通工具市场对锂离子电池的需求总量是590.77万kWh,虽然占比还仅是15.48%,但年增速高达101.95%,是三大市场中最高的。在中国市场,电动交通工具对锂离子电池的需求量为155.91万kWh,占比23.55%,明显高于全球;不过,仅较2011年增长62.88%,增速明显低于全球。造成这种状况的主要原因有:①2012年全球的电动汽车市场发展比中国好得多;②中国电动自行车市场对锂离子电池需求的发展已经有了一定的基础。这里的电动自行车包括有脚踏板的电动助力车以及没有脚踏板的纯电动自行车,中国市场一般是前者。

  关于低速电动汽车的定义,目前全球还没有一个统一的标准,就是中国政府自己出的管理政策中也有不一致。这里,真锂研究按照中国工信部2012年06月28日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的相关规定来分类。该规划把电动汽车的最高时速定在≥100km/h,据此,真锂研究将最高时速<100km/h的电动四轮乘用车、电动四轮轻型货车等定义为低速电动汽车;时速<100km/h的电动客车、大中型电动货车等不在低速电动汽车之列,划为大型电动汽车。

  2012年中国低速电动汽车市场共消耗锂离子电池16万kWh,是2011年的4倍。其中,新增锂电版低速电动汽车约1万辆,不到全部低速电动汽车总销量的5%,对锂离子电池的需求量约10万kWh;为试验换电模式而采购的锂离子电池(主要是康迪和中航锂电在杭州的试运营活动),以及传统铅酸电池版低速电动汽车的电池更换,消耗了约6万kWh的锂离子电池。

  在中国电动交通工具市场中,电动自行车用锂离子电池销量为83.16万kWh,占比高达53.34%,一枝独秀,这是与全球市场最大的不同之处。其中,新增的锂电版电动自行车对锂离子电池的需求量为67.20万kWh(约160万组);而旧的电动自行车的电源更换所需的锂离子电池为15.96万kWh(约38万组),电动自行车换电市场正在快速发展成为一个令人关注的市场。

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