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华晨宝马发布首款国产高档电动车

导读: 华晨宝马在中国的本土化进程又向前进了一大步。2013年广州车展前,其新品牌——之诺的首款车型1E作为国内第一款零排放的纯电动SAV进行了全球首发,也是国内豪华品牌制造商中的首款新能源车。

  ,华晨宝马在中国的本土化进程又向前进了一大步。2013年广州车展前,其新品牌——之诺的首款车型1E作为国内第一款零排放的纯电动SAV进行了全球首发,也是国内豪华品牌制造商中的首款新能源车。

  自2012年初新品牌项目获得双方股东的批准后,之诺1E的产品开发就与品牌相关工作同时启动。为了支持新品牌项目,华晨宝马在中国的研发团队逐步加强,2013年9月华晨宝马研发中心正式成立并专门设立新能源技术中心,该中心拥有先进的设备,比如高压测试设备、电动车实验室、模拟车型和声学测试设备等。到2013年底,华晨宝马的研发人员将达500人,其中多数为中国本地人才。

  华晨宝马在中国的研发团队负责统筹之诺1E的研发,并承担高压动力电池的设计开发、采购以及整车测试和认证等大量工作,体现了之诺致力于打造中国高档品牌的战略。

  定位“城市电动车”概念

  由于之诺1E使用的是锂离子电池,其续航里程最高仅达150公里,而使用的16安培墙盒充电也需要大约7.5小时,因此,它实际上是一辆“城市电动车”,即仅适合于在一个超级大都市内使用的车型,而无法实现城际间的连通。

  据了解,之诺1E的开发采取了基于现有BMW车型进行电动车改造的策略,保证了产品内涵与其高档定位的契合。其核心部件高压动力电池在充分考虑并平衡了整车重量、充电时间以及城市交通对续航里程的实际需求后,采用了热稳定性和安全性得到广泛认可的磷酸铁锂电池

  作为电动车中最重要的技术部分,之诺1E的电池管理系统在设计时充分考虑了其安全需要,因此该系统具有自我诊断和管理能力,行驶中一旦发生异常情况将会在30毫秒内迅速断开蓄电池与车辆电气系统的连接,保证所有部件不带电,确保车辆和人员的安全。高压动力电池系统经过了振动、碰撞等各项严格的测试,均满足国内国际及华晨宝马的技术标准。

  之诺1E拥有出色的动力输出,位于后桥的电机最大输出功率125千瓦?穴170马力?雪,从静止启动便可达到250牛/米的最大扭矩,使车辆可以在5.5秒内达到50公里/小时,并提供不间断的加速感直至被限制为适合日常使用的130公里/小时的最高车速。得益于后轮驱动以及接近50∶50的前后车桥负载分配和低重心等特点,使之诺1E具备了更小的噪声和振动,驾乘更加安宁舒适。

  采用“租赁模式”推广

  华晨宝马期望将之诺品牌塑造成为一个强调中国属性、充满关爱、倡导尊重而又具有现代精神的高档品牌,而一款高档品牌的纯电动车,在中国这样一个连传统内燃机都还算不上完全成熟的市场上得到认可和接受,显然还需要相当长的时间。特别是之诺1E并非以追求销量为目标,而是着眼于未来,推动之诺品牌的形象,提升消费者对电动汽车的认知和接受度,从而引领电动汽车的商业化的进程。加之电动车最重要的能量补充装置——充电桩等基础设施建设还需要政府、政策、投资、建设等相当长时间才能实现,因此,华晨宝马选择了一种全新的“租赁方式”用以进行品牌和产品推广。

  具体方法是华晨宝马将在北京、上海设立城市展厅,用于提供租赁、维修、保养等服务。城市展厅将于2014年初开业。针对有购买意向的客户,华晨宝马承诺之诺人员可以协调当地电力公司进行现场车位勘查,提出安装方案,并协调物业公司进行充电墙盒安装。目前,华晨宝马正和政府有关部门、电力公司和物业公司等第三方机构密切合作,与BMW i项目携手推动充电设施的完善,为电动车用户提供方便的充电解决方案。

  华晨宝马甚至承诺之诺1E能够提供包括上牌、保险、维修和保养等相关费用,同时会为客户提供免费道路救援。

 

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