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比亚迪秦的“尴尬”

导读: 推迟一个月上市的比亚迪秦最终也没等到除深圳之外的更多地方新能源补贴细则,这不免让比亚迪们有些尴尬。12月17日,比亚迪首款面向私人市场的插电式混合动力汽车秦上市,地点从深圳搬到北京,希望可以在首都为秦争取市场影响力和知名度。

  推迟一个月上市的比亚迪秦最终也没等到除深圳之外的更多地方新能源补贴细则,这不免让比亚迪们有些尴尬。12月17日,比亚迪首款面向私人市场的插电式混合动力汽车(行情专区)秦上市,地点从深圳搬到北京,希望可以在首都为秦争取市场影响力和知名度。

  尴尬的补贴

  今年9月发布的新一轮新能源补贴政策对插电式混合动力汽车的补贴有所弱化,从原来的“每辆5万元”下降到“每车补贴3.5万元,2014年和2015年,插电式混合动力乘用车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%”。这意味着,秦的补贴金额会逐年减少,这对由于成本偏高、价格难以下探的插电式混合动力汽车来说并不是什么好消息,毕竟现在我国新能源汽车的推广还主要依靠政府补贴。

  秦售价在18.98万元—20.98万元之间。以比亚迪“大本营”深圳为例,依据地方政府与国家补贴1:1的比例,秦在2013年可享受到国家+地方双重补贴共7万元(最终价11.98——13.98万元),2014年6.3万元(最终价12.68—14.68万元),2015年则下降到5.6万(最终价13.38—15.38万元).

  “11万多的价格,我会考虑比亚迪秦,但是如果价格在15万以上,我认为有点贵。”多位准备购车的消费者如是认为。秦的价格处在市场竞争最为激烈的10-15万元区间,这里有合资品牌车型朗逸、捷达、福克斯、起亚K3等,有自主车型帝豪、观致3、奇瑞A3。尽管雾霾天气越来越严重,消费者环保意识也在加强,但是由于充电站等新能源配套设施尚未完善,如果价格相当,人们短期还是倾向购买传统动力汽车。

  外国一项权威调查显示,2012年低排放和零排放汽车在华销量只有数千辆,当前没有任何一家电(行情专区)动车制造商企业能够盈利。比亚迪高层坚称,秦不是一款依靠政策补贴的新能源汽车,它更多的任务是推广而不是盈利,且秦的价格已经是“成本价”。有机构分析称,3至5年之内,电动车对于比亚迪来说更重要的是拉升品牌形象,从而使BYD传统轿车销量得到提升,新能源汽车无法成为比亚迪业绩的主要驱动因素。

  更为尴尬的是,根据媒体报道,北京、上海这些一线城市的新能源补贴细则只面向纯电动汽车。那也就意味着,上市后的比亚迪秦暂时只能在“老家”深圳享受补贴,坐等其他二三线城市的细则出台,而进入大城市想都不敢想。

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