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“电池衰减致纯电动公交停运”言过其实

导读: 一直以来,纯电动公交车的运营情况都颇受关注,其示范推广并不顺利,购车成本高、电池衰减等问题困扰着车企和用车单位。近日,有媒体报道广州市主干线的纯电动公交车由于电池衰减严重已退居“二线”。具体问题体现在纯电动公交车电池的衰减以及夏天高温下无法正常使用。那么真实的情况究竟如何呢?

  一直以来,纯电动公交车的运营情况都颇受关注,其示范推广并不顺利,购车成本高、电池衰减等问题困扰着车企和用车单位。近日,有媒体报道广州市主干线的纯电动公交车由于电池衰减严重已退居“二线”。具体问题体现在纯电动公交车电池的衰减以及夏天高温下无法正常使用。那么真实的情况究竟如何呢?

  衰减反映当年电池水平

  据了解,在广州运行的26辆纯电动客车,均由广汽集团客车有限公司生产,设计纯电行驶里程100—120公里,自2010年10月首先投入到广州亚运会使用,并在亚运会结束后投入到广州市公交公司801线路上运营(城市主干线,线路全长53公里),其中有20辆采用盟固利公司的锰酸锂电池,采用换电模式,备用电池12套,另外6辆配备的万向公司的磷酸铁锂电池,采用直充模式。

  据盟固利的技术人员介绍,在广州运行的这批动力电池当初与厂家签订的质保期为3年(或15万公里,以先到为准)。随着电池的不断使用,电池容量等电化学性能会有一定的衰减。目前的动力电池系统已使用超过3年,部分电池容量已接近运行所需的最低极限容量要求,若继续使用,可能会对电池安全有较大影响,同时也由于容量降低导致不满足主干线公交线路运营里程的需要,因此目前这20辆换电的纯电动公交车除了个别在原801路(线路全长53公里)上行驶外,转投向201路(线路长33公里)、202路(26公里)、381路(12公里)进行运营。

  从技术角度来看,受限于三年前电池的能量密度和加工工艺水平,再加上广州公交公司把这批车放到城市主干线路上运营,行驶里程和负荷均较大,三年后从主干线退到其他支线也属正常。据盟固利公司这位技术人员介绍,这批电池系统的总行驶里程目前超过305万公里,按32套(20辆车加12套备用电池)计算,平均每套的行驶里程超过9.5万公里。当然由于一致性等原因导致一些电池衰减较为严重,目前已经有4套电池停用,另28套还可使用。

  万向技术部市场运营处的叶浩然也表示电池的衰减问题确实是存在的,目前他们并没有对在广州运营的纯电动公交车的整个电池包进行测试,但他们近期测试了用于上海世博会纯电动公交车的电池(该部分电池与广州的电池组是一样的),使用三年后,电池系统剩余电量在82%左右。当然,在上海的电池是换电模式,总的里程也不得而知(与使用频率有关),但这个数据从一个侧面也反映出这批电池并不应该是如文章所说充一次电只能跑20公里。2010年的电池技术与现在相比有较大的差距,据盟固利公司介绍,他们现在与客户签的协议电池质保期为四年。

  该文章提到这批车在夏天基本无法正常使用,据盟固利公司介绍,在夏天的时候,充电站的日换电量曾达到60多次,平均每套电池每天完成2次以上充放电,在冬季充电站的日换电量仍达到50多次,平均每套电池每天完成1.8次以上充放电。据万向公司介绍,有时夏天车子停用,主要是由于电池箱体设计问题,这批电池的电池箱沿用了北京奥运时快换电池的箱体,该箱体由于原先设计不太合理,夏天广州温度高,行驶的时候易产生拉弧现象,导致电池温度升高,电池箱就会预警显示工作状态异常,公交公司出于安全考虑,就干脆暂时停车不用。现在下一批电池的电池箱已经由原来的面和点接触改为凹凸齿状咬合式接触,并加强了热管理。未来这个问题将会得到解决。

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