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遭新政补贴冷遇 锂电池路线或将改

导读: 一项新的补贴政策的发布,从政府的角度来讲,是想让这个产业往着更加规范的道路迈进,但是对于跟政策密切相关的个中企业来讲,却总是存在诸多不足。

  ,一项新的补贴政策的发布,从政府的角度来讲,是想让这个产业往着更加规范的道路迈进,但是对于跟政策密切相关的个中企业来讲,却总是存在诸多不足。

  新一轮的新能源汽车补贴政策已经在9月17日由四部委发布,此番政策的发布对新型材料电池的限制也引发了一些锂电企业的困惑和不解。

  原因在于,新补贴政策中对采用新型材料锂电池电动客车的歧视性补贴待遇。

  根据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》的要求,超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元,较之此前的补贴标准减少了35万元。

  “减少35万补贴款之后,钛酸锂电池在电动大巴上的快充基础上建立起的优势就会因为价格的原因而逐渐丧失。”微宏动力系统(湖州)有限公司(一下简称微宏动力)总经理仝志明先生告诉笔者,政府出台政策的不确定性会对上游的动力电池企业造成很大的影响,甚至会在一定程度上改变某些动力电池研发方向。

  新政策下的路线难题

  新一轮的补贴方案下发后,钛酸锂的纯电动客车已经失去了市场竞争的优势。据了解,一辆钛酸锂纯电动客车,整车价格在160万元左右,15万元的补贴与高昂的车价相比,起不到太多作用。而且,由于钛酸锂电池能量密度远低于磷酸铁锂电池,每辆车配备的电池不能低于80度,按照9500元一度的价格,80度电池的价格在70万元左右,15万元的补贴还不到电池价格的四分之一。

  “但现在补贴降低了这么多,这类车我们也很难推广了。”邓平说。

  然而,在新一轮的补贴政策出台之前,采用钛酸锂电池的快充模式电动大巴一直是恒通电动在重庆绿色公交项目的主打车型。对于使用钛酸锂电池的快充模式纯电动客车,邓平认为这是一种有价值的探索。虽然钛酸锂电池能量密度低,但能够快速充电,循环寿命也远高于磷酸铁锂电池,对于短途的公交车运营来说是一种比较合适的商业模式。

  据了解,恒通电动的钛酸锂电池正是由微宏动力系统(湖州)有限公司所生产提供。截止目前,已经在重庆的新能源公交项目中前后总共投放了900多辆。

  “在新政策出台前一段时间,香港巴士公司和英国的巴士公司都来恒通电动了解快充电动大巴的情况,也表达了合作意向,电动公交的快充模式开始受到追捧。”邓平认为对于短途的电动大巴来说,快充模式有很大的市场空间,然而国家补贴的缩减则可能会让这种快充模式难以为继。

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