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锂离子电池受益于新能源汽车的三条路径

导读: 在新能源汽车补贴政策经历了近8个月的空窗期后,2013年9月17日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确了2013年新能源汽车推广应用补助标准。随着新能源汽车的推广应用,锂电行业将迎来新的机遇,充电设施、电池材料和电池管理系统等细分行业将加速崛起。

锂离子电池受益于新能源汽车的三条路径

  在新能源汽车补贴政策经历了近8个月的空窗期后,2013年9月17日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确了2013年新能源汽车推广应用补助标准。

  随着新能源汽车的推广应用,锂电行业将迎来新的机遇,充电设施、电池材料和电池管理系统等细分行业将加速崛起。

  1、充电设施

  电动汽车快速发展的前提是充电设施的完善,目前给电动汽车充电主要有充电站和充电桩两种主要模式。电动出租车市场主要采用的是大型充电站进行充电,私家车则主要采用充电桩进行充电。

  充电站:类似于加油站,采用的是快充模式对出租车或者私家车进行充电,这类充电站同时拥有多把充电枪,每把充电枪的成本约在10-14万元/之间,建设一座可同时满足100辆汽车同时充电的大型充电站费用在1000万左右。大型充电站充电电流大,能在较短的时间内将汽车电池充满。

  充电桩:充电桩通常是安装在停车位周边的草地或者外挂在墙壁上,这类充电桩充电电流较小,将汽车电池充满所需时间较长,通常在8个小时以上。但充电桩造价成本较低,每个充电桩价格在3000-4000元之间。

  按照新能源汽车试点城市规划及各地充电桩规划,到2015年国内充电桩将达到17.6万座,由于国内目前新能源汽车保有量不多,充电设施也较少,按照规划要求,未来两年国内充电设备也将迎来高速增长期。

  2、电池材料

  锂电池产业链中,正极材料、负极材料、隔膜、电解液和BMS是电池的五大组成部分,占据了绝大部分的成本,电动汽车销量的增长带动动力电池出货量增长对材料需求带动明显。根据我们测算,当电动车销售量达到40-50万辆之间时,整个锂电材料需求将会出现翻倍的增长,其中电解液技术门槛较低,将会成为最先受益的环节,由于电动汽车对电池循环性能要求较高,而负极材料对循环性能影响显著,人造石墨较天然石墨具有更好的性能表现,也将会受到带动。

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