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电动车充电站成本高 可用端口少引员工不和

导读: 据BusinessInsider报道,硅谷公司有越来越多驾驶电动汽车的员工发现在公司很难用上充电站,因而很不满,员工之间也因充电问题出现敌意。

  据BusinessInsider报道,硅谷公司有越来越多驾驶电动汽车的员工发现在公司很难用上充电站,因而很不满,员工之间也因充电问题出现敌意。

  圣荷西信使报报道称,部分公司的电动汽车充电端口安装并不到位,未能跟上日益上涨的充电需求,引发一些棘手的礼节问题。

  德国软件公司SAP首席持续发展官彼得·格拉夫(PeterGraf)表示,目前公司的16个充电站对于开电动汽车的61名员工来说还远不足够。

  格拉夫表示,员工的汽车在充电期间会被拔掉电源插头,导致员工之间出现敌意。他们充一次电至少需要30分钟。

  “汽车正在充电时被拔掉电源插头,那是个问题。”格拉芙向圣荷西信使报表示,“员工们在相互打电话发短信称,‘我看到你的汽车充满电了,可以将你的车开到一边吗?’”

  SAP正针对驾驶电动汽车的员工拟定指导准则。

  运营大型电动汽车充电网络的ChargePoint指出,企业应当给每两名的电动汽车提供一个充电端口。

  随着使用电动汽车的人增多,各地的企业可能也将面临类似的问题。PacificGas&ElectricCo预计,到2020年美国电动汽车保有量将达80万辆(目前只有2万辆),充电站需求将会很高。当前,加州约有5000个公共充电站和工作场所充电站,全美则共有2万个。

  “企业如果有20辆电动汽车,那它有2个充电端口还不如没有充电端口。如果你是要部署充电端口,那你就得愿意继续增加部署。”ChargePointCEO帕特·罗曼诺(PatRomano)说道。

  增加充电端口成本高昂,对于租赁办公场所、不想投资建设永久性的充电基础设施的公司来说尤其如此。

  部分硅谷公司已经采取措施去缓解员工的充电矛盾。

  在Infoblox的260名员工中,有10%拥有电动汽车,但公司只有6个充电站。因此,该公司在充电站处张贴了电动汽车用户分配表和用以通报充电时间的共享日历。

  “你只能够预订两个小时。但最重要的一条规则是:不得擅自触碰其他人的汽车。”Infoblox的营销执行副总裁大卫·吉(DavidGee)说。

责任编辑:Mandy
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