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特斯拉钴酸铁锂电池应用的“是与非”

导读: 特斯拉的续航里程还有新的目标。电池容量是影响纯电动车续航里程最关键的因素之一,特斯拉目前的NCR18650A电池容量3100mAh,松下承诺将推出4000mAh的电池,若使用同样数量的电池,续航里程或将提升至600余公里。

 (作者:宋菲)

  特斯拉的续航里程还有新的目标。电池容量是影响纯电动车续航里程最关键的因素之一,特斯拉目前的NCR18650A电池容量3100mAh,松下承诺将推出4000mAh的电池,若使用同样数量的电池,续航里程或将提升至600余公里。只是目前考虑到成本和性价比,Model S车型或将主要采用NCR18650A电池。

  如此惊人的续航里程,也有人曾提出质疑。李书福就曾指出,表面上续驶里程惊人的特斯拉,其实是用最笨的办法解决了电池难题。ModelS采用6831节松下18650钴酸锂电池,可提供85kw·h的电量,足以支持2.1吨重的ModelS最高达480公里的续驶里程。

  但也有人就此反驳,人们对马斯克的崇拜正是因为他可靠地控制了这6831节小电池。此前一些豪华车品牌也尝试过特斯拉这种18650的路线,但均止步于复杂的电源管理系统。而特斯拉目前已经将电池包等开发设计服务,提供给了丰田和奔驰公司,还向波音公司提议,向其提供锂电池技术,以替换波音787客机上着火的电池。

  3场安全风波

  随着特斯拉三起着火事件发生,质疑声又逐渐向电池的安全性上转移。很多人愿意拿它与比亚迪纯电动车运用的,其自主研发的磷酸铁锂电池比较,认为后者虽然比钴酸锂电池能量密度低,但稳定性更高,更加安全可靠。

  几个技术参数可以说明这一点。从能量密度看,钴酸铁锂电池的能量密度为150·160瓦时/千克,磷酸铁锂电池的能量密度为100·10瓦时/千克。从热稳定性看,钴酸铁锂电池在摄氏180度时会分解并释放氧气,磷酸铁锂电池在摄氏600度时结构依然稳定,不会释放氧气。从应用领域看,钴酸铁锂电池主要用在手机、笔记本电脑上,用在汽车上的例子主要是特斯拉,磷酸铁锂电池主要用在汽车、储能电站上,如比亚迪。从化学原理及使用寿命看,磷酸铁锂电池使用了三价铁,无法再进行化学变化,因而寿命更长。

  虽说在美国全国公路交通安全管理局之前的碰撞测试中,特斯拉Model S获得了最高安全评级,而且不仅整体获得5星安全评级,各分类测评中也均获5星(只有1%的车型在这一测试中能获得如此好的成绩),但着火之后有人对此缺少信服,“电动车应该有专门的碰撞测试,与普通车型区别开。”

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