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特斯拉建电池厂就是个败笔?

导读: 目前而言,特斯拉只是设计电池系统,并未批量生产锂电池,而是全球范围内向一些锂电池供应商采购,这使得电池系统的成本较高,如果自己制造,显然成本会下降很多。这或许是特斯拉建电池工厂的主要初衷:costdown。

  2014年2月26日,特斯拉宣布将建设一个电池厂,该项目预计到2020年年产量能供应50万辆电动车。该项目总投资50亿美元,特斯拉将直接投资20亿美元。该公司称新建电池厂员工可能达到6,500人,占地1,000英亩。目前考虑在内华达州、新墨西哥州、亚利桑那州和得克萨斯州选址。该厂将为Model S以及未来推出的车型提供锂电池,投产后电池成本将降低30%。

  作为电动车而言,电池系统是电动车的主要核心部件之一。.特斯拉自主设计电池系统是特斯拉的核心竞争力之一。目前而言,特斯拉只是设计电池系统,并未批量生产锂电池,而是全球范围内向一些锂电池供应商采购,这使得电池系统的成本较高,如果自己制造,显然成本会下降很多。这或许是特斯拉建电池工厂的主要初衷:costdown。

  特斯拉目前订单供不应求,但其产能出现瓶颈,一方面是工厂年装车量,另一方面就是电池供应量。特斯拉昨日亦宣布已发债16亿美元,用于目前工厂扩容。一方面扩大工厂,一方面建电池工厂,这样特斯拉产能瓶颈就能迎刃而解。另外,特斯拉也就这样的技术积累,特斯拉专设了一个电池测试实验室并形成锂电池供应商及化学性能的数据库。特斯拉期望通过研究提高能量储存空间,能量持久性及能量传输性及降低成本。因为有这样的实验室进行技术积累,特斯拉自制锂电池或许也不会能陌生。

  当然,无可否认,电池工厂投入使用能降低成本,但有个问题就是电池工厂的产能是为50万辆电动车提供电池,而目前特斯拉电动车年产量只有30000辆,那么特斯拉能在6年时间内使电动车的年销量达到50万辆吗?当然,特斯拉自然会秉承这样的逻辑,电池成本下降,一方面能提高毛利率,而另一方面却是使得整车的价格下降。目前而言,特斯拉的价格会令一般的平民百姓望而却步,整车价格下降也会令特斯拉成为普通大众追逐的对象,那么电动车市场瓶颈就会打开。而一旦市场瓶颈能打开,年销量达到50万也不是什么问题。

  制造电池与制造电动厂看似都是制造,但二者制造的概念还是有区别。锂电池的制造大部分纯属于设备的制造与生产,而电动车的制造都贴切的说是组装,组装的是零部件,另外有可能是机器来组装,也有可能会牵涉到人工。对于组装而言,由于牵涉较多的是人工,因此升级换代还是比较快,搞搞培训或招一批更有经验的人,就会升级。但机器设备不一样,一旦涉及到升级换代,大部分情况下都需要购买新的设备,原有设备就有可能当废铁卖掉了。

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