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普及电动车无需提高里程和建设大规模充电网络

导读: 电动车能否大规模普及应用与充电基础设和行驶里程关系不大,但总有人纠结这两个问题,因为这是最容易看到的点。实际上,这些人没有看到推广电动车应用的关键因素。这些所谓影响电动车应用的障碍其实都是某些人想当然。现在,该给这些人洗洗脑了。

  世界各国其实已经为推广电动车做好准备了,只是人们还没有意识到这一点。电动车能否大规模普及应用与充电基础设和行驶里程关系不大,但总有人纠结这两个问题,因为这是最容易看到的点。实际上,这些人没有看到推广电动车应用的关键因素。

  这些所谓影响电动车应用的障碍其实都是某些人想当然。现在,该给这些人洗洗脑了。

  首先,要明白这一点:市场上现存的电动车行驶里程基本上都能达到160公里左右,用户在家里进行充电,用不着使用昂贵的复杂充电基础设备,完全能替代现在汽车市场大部分常规内燃动力汽车。如果你不同意这一点,你可能就错得很远了。以下是原因:

  电动车完全能取代行驶里程为小型代步微车

  让我们做一个有趣的假设:各位读者都对汽车行业里被称为微型掀背车的汽车多少有所了解吧,如福特嘉年华和大众Polo就属于微型掀背车。

  从微型掀背车被制造和出售之后,直至汽车使用寿命到期,约三分之一的微车没有一次实际行驶里程过160公里(也就是说没跑过长途),在此期间,这些汽车还被修理过和重新销售。

  消费者总是拿行驶里程很长的汽车与之相比较,认为电动车的行驶里程太短,不是他们要买的车。实际上,在我看来,当前市场上的电动车行驶里程足够满足顾客的需要,完全能取代那些单次行驶里程低于160公里的微车。如果要电动车取代一天行驶数百公里的汽车,这就有点跑题了。

  下面我们关于电动车的另一件事情。充电!

  如果电动车的行驶里程不再成为问题的话,那么充电呢?要是电动车车主住在市中心,对电动车充电可就不容易了,要是电动车车主住在一个带有地下停车场的现代公寓楼里,对电动车充电不过是小事一桩了。只是在露天街道上对电动车充电是一件具有挑战性的事情。

  总体而言,电动车的使用方式与智能手机类似,都是晚上充电,白天使用。因此,电动车车主在白天用车时无需担心充电问题,安心驾车即可。在市区行驶时,电动车行驶距离不远,并且经常遇到堵车情况,这用不了多少电。

  看看,这是不是与智能手机的使用方式如出一辙?我们整天带着手机,但实际使用手机的时间却很短。如果要对电动车充电,车主可选择电动车的通宵充电模式,无需在家中安装快速充电装置。

  车主只要将充电插头插入普通插座,电动车电池就能进行充电,当他第二天起床时,电动车电池已经充满电了。

  我们再次强调一下,电动车不是一种用于长途行驶的汽车,电动车的好处在于它能取代常规动力微车。

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