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评论:新能源车推广要“动真格”

导读: 去年底公布的新能源汽车补贴新政,虽然补贴力度明显下降,但补贴门槛却有所提高。各地政府要想拿到补贴,必须在新能源车推广方面有所建树。新能源汽车这次推广可是 “动真格”了!

  政府在新能源车推广上已经有了明确的态度,但在消费者心目中,新能源车还存在一些需要克服的障碍。

  去年底公布的新能源汽车补贴新政,虽然补贴力度明显下降,但补贴门槛却有所提高。各地政府要想拿到补贴,必须在新能源车推广方面有所建树。新能源汽车这次推广可是 “动真格”了!

  本周内,已有多个试点城市公布了相关办法。武汉市宣布,今年将投入9.5亿元,用于更新和新增环保车辆1300多台,使全市冒黑烟的“黄标车”基本退出市场运营,减少尾气污染排放。为治理大气污染,推进节能减排,天津市出台了《新能源汽车推广应用实施方案》,将在公交、邮政快递等八大领域推广应用新能源汽车,目标是到2015年,将有1.2万辆新能源汽车投入运行。相信,接下来还会有更多试点城市陆续将新能源汽车的推广落到实处。

  其实,早在2008年国家就开始大力扶持新能源政策,但几年的实践,市场和消费者似乎对新能源车并不买账。有数据显示,2013年中国新能源汽车总产量仅为1.75万辆,与官方预期的2015年累计产销量达到50万辆的目标相差甚远。

  为了更有效地推行节能减排,新能源汽车新政中从单纯鼓励纯电动车发展,转向了先发展混合动力汽车。新年伊始,四部委又联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,再次强调新能源车的推广应用工作。新能源汽车推广应用城市也从之前的28个再增12个,达到40个试点城市。虽然新能源汽车市场受到利好政策出台的鼓励,会引来消费市场对新能源车的更多关注。但由于补贴额度的缩水,也同时对新能源车的发展提出了更严峻挑战。所幸的是,车企并没有坐以待毙,而是投入了更多的热情与智慧积极参与新能源汽车的推广应用中。

  新能源汽车市场的发展,主要依赖政府政策引导以及消费者对产品认同。目前,政府在新能源车推广上已经有了明确的态度,但在消费者心目中,新能源车还存在一些需要克服的障碍:一方面,新能源车可选择的品牌少、存在的问题多;另一方面,消费者要转换消费习惯,完全接受新能源车还需要时间的培养。

  为了鼓励新能源车的推广,对购车消费者给予一定补贴的确是立竿见影的好方法,值得注意的是,出于各种原因,新能源车在各地享受到的补贴标准却并不统一。以比亚迪新上市的插电式混合动力车“秦”为例,广州、深圳可以享受到国家、地方双重补贴,补贴金额达到7万元,优惠后与普通中级车价格相当,而其他市场如北京,售价就得高出3.5万元,这样的差异对于大多数消费者都是难以接受的。

        甚至这种差异性补贴会对个人消费市场进行错误的解读,反而削弱了消费者对新能源产品的信心。如果价格真的难以实现统一,车企能否从中变通处理?在新能源车的推广中投入更多精力和财力?例如,新能源车享受免费试车一个月、二手车可获得高额置换补贴、5万元首付一年后再付清余款等等。总之,推广活动要有足够的吸引力,才能真正打动消费者。

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