搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

锂电与铅酸电池之争:阻碍低速电动车上路?

导读: 目前锂电池的价格是比铅酸电池高出不少,但是锂电池的使用寿命是铅酸电池的两到三倍,放电能力和续航能力也远远赶超铅酸电池。如果说铅酸电池一两年一换,锂电池可以用三四年没问题。

  OFweek锂电网讯:消费需求猛增,地方政策利好,让近几年山东低速电动车步入快车道。然而外界对电动车安全性能的质疑、国家政策的模糊、配套设施不完善等问题,让低速电动车迟迟不能上路。

  为什么老年代步车有问题还这么火,那是因为有市场需求,却没有同类型安全可靠的产品提供给消费者,它钻了空子。

  今年,央视3·15晚会曝光了“老年代步车”的一系列安全隐患,再一次让人们把争议的目光对准了低速电动车。

  尽管老年代步车、观光车和低速电动车不能等同,但不可否认,部分以电池为动力的四轮老年代步车正是一些不法厂家生产出的。业界认为,老年代步车存在的主要问题包括性能不稳定、制动不灵敏,不少价格低廉的老年代步车由厂家非法组装,加上没有合法登记手续、不上牌照、不上保险,一旦出现交通事故,根本不受法律保护。

  对老年代步车的诟病恰好集中了对低速电动车性能的担忧。反对发展低速电动车的一派坚持认为,低速电动车先天存在两大“不治之症”,一是电压较低,放电有限;二是驱动电机功率有限。新能源汽车应该达到与燃油乘用车一样的驾驶标准,达不到标准,就应该禁止上路。

  “达不到与燃油乘用车一样的时速,不代表我们不合格。”山东泰汽电动车辆有限公司技术总工张翼告诉记者,早在2011年,山东就出台了低速电动车行业自律标准,泰汽每一辆电动车出厂都要经过五星级碰撞试验,电池也经过耐高温和耐低温测试。张翼表示,泰汽从三年前开始销售,目前市场上已有数千辆电动汽车实际运行,“至今没有一例人身安全事件。”

  令人大跌眼镜的是,3·15曝光后,部分城市路上的各类代步车毫无收敛迹象,销量不降反升,“越禁越疯狂”。“为什么老年代步车有问题还这么火?那是因为市场有需求”张翼如此评价老年代步车乱象,“市场有需求,光堵不疏不行。”多位低速电动车企业负责人接受采访时提到,应该正视市场需求,制定准入标准。

  政策门槛

  山东大小电动车企业超过百家,但没有一家企业、一个品牌以低速电动车名义登上工信部的公告目录。

  拦在低速电动车行业面前最重要的一道门槛,当数工信部《车辆生产企业及产品公告》。

  令人尴尬的是,山东至今为止大小电动汽车企业已经超过百家,具备一定规模和研发实力的企业也有二十余家,但是没有一家企业、一个品牌以低速电动车的名义登上工信部的公告目录。

1  2  3  下一页>  
责任编辑:Flora
免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与 OFweek锂电网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅 作参考,并请自行核实相关内容。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: