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众议电动车锂电池:最佳电源为何难推广?

导读: 电动车电池主要分为铅酸电池和锂离子电池两种。铅酸电池重量太大,直接影响了整车重量的控制。而采用锂离子电池,则可以有效的减轻车架负载,控制整车质量。因此,锂离子电池成为新一代电动自行车的最佳电源。

  历时3天的2014第十四届中国北方国际自行车电动车展览会昨天在天津梅江国际会展中心落幕,众多新品车型的集中发布及新兴自行车电动车企业的参展,让本届车展极具看点。记者采访本届展会,不仅了解到了行业转型升级的消息,也注意到了制约自行车行业发展的问题。

  在第十四届中国北方国际自行车电动车展上,国内多家知名电动车企业都将锂电电动自行车作为主打产品,他们普遍看好锂电电动自行车的发展前景。天津美丽行科技有限公司是国内第一家锂离子电池电动车生产企业,企业董事长张亚军说:“我们看重的是锂电车非常轻便,非常环保,是未来消费者需要的,铅酸电池非常重,上下楼充电都不方便。去年展会我们整体成交量6000台左右,今年第一天就有一万台的订单,整个展会预期两万台销售。”

  目前,电动车电池主要分为铅酸电池和锂离子电池两种。铅酸电池重量太大,直接影响了整车重量的控制。而采用锂离子电池,则可以有效的减轻车架负载,控制整车质量。因此,锂离子电池成为新一代电动自行车的最佳电源。然而,具有诸多优势的锂离子电池却始终叫好不叫座。天津自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华说:“天津市去年的产量是1646万辆,其中,锂电达到106万辆,目前占到不到5%,比重比较低。”

  在展会上,尽管锂离子电池厂商都在卖力吆喝,但是记者看到,绝大多数消费者会选择配有铅酸电池的电动车。一些消费者表示,锂电太贵了,普通的电池,虽然沉点,但是便宜,买这个才800来块钱一辆。要是买锂电的,轻是轻,便宜也要一千七八。买这么贵的干嘛?

  但就单体电池来说,锂离子电池性价比明显高于铅酸电池。天津神鹿能源有限公司营销中心经理李昀亮给记者算了一笔账:“铅酸电池确实比较便宜,一个电池可以降到300元以下,锂电肯定是不可能的。不过300块钱的电池能用多久呢,半年左右,锂电池基本上用3年是没有问题的。”

  除了价格因素外,很多销售人员认为锂电电动车不好卖还有售后维修方面的原因:“锂电的不光贵,这维修和售后都是麻烦事。你比如说,电池出了问题,就得送厂返修,最少耽误个十天半月的,还没有备用电池,买车的都不乐意。”

  而对电池研发企业来说,他们也有着自己的苦衷。天津神鹿能源有限公司做了4年锂离子电池的研发生产,现在销售量比开始时翻了一翻,但仍难以摆脱困局。公司营销中心经理李昀亮告诉记者:“在中国做电动自行车锂电这块,大家都是做的很辛苦很艰难,真正赚钱的凤毛麟角。普通的一个电池产线,一条自动产线的就得上千万的往里投,现在为止还没有扭亏为盈,很多企业都是这个状态。这个行业里放弃的,售后崩溃的也很多,真正坚持下来的做到5年以上的锂电厂家太少太少了。”

  去年,在本市锂离子电池企业的呼声中,天津自行车电动车行业协会等单位出台了《电动自行车用锂离子电池组技术地方标准》。天津自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华介绍,标准出台后,锂电电动自行车的销量增速明显:“去年发布实施的,天津市去年锂电达到106万辆,前年是61.2万辆。也就是说去年比前年增加了38.8万辆,同比增长57.7%。”

  由于环保等因素,今年以来,国家对进入铅酸蓄电池行业的企业设置了更高的门槛,没有达到标准的企业将被吊销生产许可证,有一半左右的生产企业受到影响,由此引发的铅酸电池的停产和涨价,也为锂电池推广应用提供了机遇。天津自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华表示,天津顺应这一新形势,制定了锂电电动自行车的发展规划:“到2017年,零售价1000元以上的自行车达到30%,电动自行车年产量达到2000万辆,其中锂电达到30%。”

  天津自行车电动车行业协会理事长龚孝燕表示,发展目标确定后,接下来对全行业来说重点要做好两项工作:“一个是建立企业联盟,通过建立企业联盟,把产业调整到高端上来,要划定产业联盟的联盟标准,第二是,实现中高档配套链达到60%,现在只有30%几,要设立配套标准。要解决一批共性的关键技术,在材料上的关键技术。”

  龚孝燕进一步分析指出,低功率电动车用动力型锂电池是继手机等数码产品使用锂电池后又一个拥有数百亿元乃至上千亿元市场的巨大细分行业。国家应将电动车用锂电池产业纳入新能源低碳减排重大产业范畴,从各个方面给予产业政策扶持。

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