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新能源汽车:醒得早起得晚 打破地方保护时不我待

导读: 近日,有全国政协委员称,中国的新能源汽车可谓“醒得早,起得晚”。亦有媒体评论称,中国的新能源汽车,尤其是电动汽车发展本想在弯道超车,没成想,在弯道却被越拉越远,已经远远落后于美国、日本等传统汽车发达国家。

  近日,有全国政协委员称,中国的新能源汽车可谓“醒得早,起得晚”。亦有媒体评论称,中国的新能源汽车,尤其是电动汽车发展本想在弯道超车,没成想,在弯道却被越拉越远,已经远远落后于美国、日本等传统汽车发达国家。

  对于中国的新能源汽车产业来说,从政府高层、到地方政府、再到汽车企业,不可谓不重视。仅国家的新能源汽车产业发展规划、意见就多次出台,对于整个行业的财政补贴力度也着实诱人。但是经过近5年的发展,整个行业并没有取得太大的突破,甚至连当初所提的要求都很难完成。

  对于中国的新能源汽车发展困难,有分析认为,从技术上讲,电池技术发展目前仍然滞后,在电池储能方面还没有取得一定的突破,与此同时,价格过高的问题也制约了电动汽车等新能源汽车的普及和推广。

  而充电装置网络的铺设成为另外一个重要的制约因素,如何铺设充电网络,让车主更方便使用新能源汽车,以解决电动汽车的续航难题。而在这方面,则需要政府部门、电网企业、汽车企业甚至物业管理等相关方面的通力配合。尤其是政府部门能不能下定决心,真正地去解决这一难题,至关重要。但在有关人士看来,一旦政府高层意识到电动汽车的重要性,协调各方铺设电动充电装置并非难事。

  另外,还有政策准入条件和标准、产品安全性、各大汽车企业的积极性等各种限制都制约了我国新能源汽车的发展。这些都在某种程度上影响了我国新能源汽车发展的步伐和速度。

  但是在笔者看来,这些都是能够克服解决的,而当前最需要、最迫切要解决的则是打破地方保护主义政策的藩篱,让新能源汽车的发展在全国范围内畅通无阻,形成一个全国性的市场和标准,这样才能彻底激发各汽车企业的发展积极性,免除他们的后顾之忧。这也是发展我国新能源汽车的基础和前提条件。

  从目前的情况来看,似乎还很难做到这一点。各个地方都针对自己的企业情况,量体裁衣制定了相应的保护政策。一道道地区藩篱正在束缚产业健康发展。

  众所周知,发展新能源汽车,需要国家的财政补贴,这在美国、日本等国家也同样如此。但是在国内,对于国家所规定的的新能源汽车补贴,在不同的地区就有不同的标准,上海、深圳、北京等各大城市的补贴规定五花八门,有的限制行驶里程,有的限制插电、换电方式等,都有效将外地的产品排除在补贴之外。而这一做法,让国家有关部委发布的新能源补贴新政中被称道的“外地品牌不低于30%”与“中央资金直补企业”两大重磅政策无法落实。而这两项政策在制定之初就是为了避免地方保护的发生。

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