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中国电动车配套还需完善 核心技术尚要突破

导读: 中国的汽车保有量达到1.37亿辆,其中,有8个城市的汽车数量超过200万辆,北京市的汽车保有量超过500万。然而,汽车在中国的快速发展带来许多问题,石油资源短缺、环境污染等问题日益突出,在许多人看来,发展以电动汽车为代表的新能源汽车成为汽车行业发展的现实选择。

  截至2013年年底,中国的汽车保有量达到1.37亿辆,其中,有8个城市的汽车数量超过200万辆,北京市的汽车保有量超过500万。然而,汽车在中国的快速发展带来许多问题,石油资源短缺、环境污染等问题日益突出,在许多人看来,发展以电动汽车为代表的新能源汽车成为汽车行业发展的现实选择。

  2012年,中国出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,明确提出以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向。

  事实上,自上世纪八十年代开始,中国已开始电动汽车的研制,并于2008年北京奥运会期间首次投入500多辆自主研发的电动汽车进行大规模示范性应用;2010年上海世博会期间,超过1000多辆的新能源汽车行驶在世博园区;到2011年深圳世界大学生运动会的时候,组委会安排了2000多辆新能源汽车投入使用。

中国电动车配套还需完善 核心技术尚要突破

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北汽E150 EV电动车

  那么,除了在新能源汽车示范区的应用,电动汽车在中国市场上的表现如何,客户的使用体验如何呢?

  三年前,杭州的冯先生在一次偶然的机会看到电动汽车的宣传资料,已经拥有一辆普通家用轿车的他被电动汽车的节能环保特性,特别是较低的使用成本所吸引,“跟汽油车相比,汽油车百公里耗油八到十升,七八十块钱,但是电动车百公里十块钱都不到,那可能相差好几倍。那我跑一百公里、一千公里、一万公里就可以把钱省下来了。”冯先生说。

  不过,虽然经济账算下来感觉挺划算,但是在当时,这辆电动车的售价为二十万元,除去国家补贴,成交价也要十来万,相比普通家用汽车,这个价格并没有什么优势。为此,冯先生曾经犹豫过,但是他还是选用了这辆电动汽车,然而,没过多久,现实问题随之而来。“八十公里半径范围内都没问题,再远一点就不考虑使用电动车了。因为电量不够,续航里程达不到要求。”

  由于技术所限,冯先生的电动车充电之后单趟续航能力只有一百多公里,这就意味着在中途不充电的情况下,车辆的使用效果大打折扣。冯先生无奈的表示,“目前来说,很多地方是没办法充电的,你出远门,在高速公路上或其他公路旁边,都没办法去充电的。像汽油车的话,随时都有加油站。而电动车到加油站也没有用。”

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