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从电池成本看特斯拉的未来

导读: 很多同学都知道特斯拉在电动车领域的创新并非电池技术,而是其组装电池,电池系统电能和安全管理的技术。电动车迟迟无法普及的原因在于高昂的电池成本,而特斯拉通过使用技术已经成熟并且已经量产的松下18650电池大幅降低了电池成本。

  今天看新闻的时候读到了一个八卦:去年特斯拉CEO Elon Musk在接受美国知名财经杂志Barron电话采访时竟然中途挂断电话,起因是Barron记者问Elon电池成本真的能够降到可以让特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且续航数达到200miles以上的电动车吗?因为该记者认为目前特斯拉股票的估值是基于大家这样的一个预期,即不久的将来特斯拉会每年会卖出数十万辆车。Elon果然有个性,他在挂断电话之前说“I have no interest in an article that debates what we consider to be an obvious point — which is that there is a dramatic reduction in battery costs,(我对讨论大家都知道的一个事实,即电池成本会大幅下降,完全没有兴趣)”,“You clearly do not understand the business. My apologies. I am terminating the interview.(你显然根本就不懂我们这个行业。抱歉,我要结束这个访谈了。)”

  要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒体,碰到不愿意回答的问题也多采用迂回战术,而久经沙场的Elon显然不会不明白这个道理。那么他的这个态度只能说明电池成本对特斯拉来说是多么敏感的话题。好奇心驱动下,咱就来计算一下特斯拉的电池成本吧。

  很多同学都知道特斯拉在电动车领域的创新并非电池技术,而是其组装电池,电池系统电能和安全管理的技术。电动车迟迟无法普及的原因在于高昂的电池成本,而特斯拉通过使用技术已经成熟并且已经量产的松下18650电池大幅降低了电池成本。(很多笔记本电脑使用该型号电池;特斯拉也对18650电池的外形和所用的化学物质做了更改以实现更低的成本和更快的生产。)

  如何评估电池成本呢,业内采用的指标是$/kWh,即计算生产1kWh的电能所需的成本。最粗糙的估计:Model S的两个版本的电池容量分别为85kWh和60kWh,而这两个版本除了安装的电池系统有25kWh的差别之外,其余包括车的外观、构造和内饰几乎一样,售价分别为$79,900和$69,900,即有$10,000的差别。我们有足够的理由认为这个差价是电池容量的差别造成的。根据特斯拉官方网站的信息,凡是购买65kWh的车主可以再花$2500美元获得超级充功能,而这个功能却是包含在85kWh车型的车价里的,所以我们从$10,000的差价里扣除$2,500超级充的影响,还有$7,500;根据特斯拉2013年年报,其毛利润率为22.5%,即$7,500里的成本为$7,500*(1-22.5%)=$5,813,再除以25kWh,得到电池成本为232美元/kWh。大家可能对这个数字不是特别有感觉,我们不妨看看其他数字:知名咨询公司麦肯锡在2012年6月份的报告中估计电池成本将从今天的500-600美元/kWh降到2020年的200美元/kWh,到2025年可以达到160美元/kWh。没错,特斯拉就在2013年已经实现了麦肯锡报告中2020年的成本。。。

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