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一位比亚迪人眼中的特斯拉:电池成硬伤

导读: 采用锂电池本身就是突破。现在特斯拉又用当前能量密度较高的NCA 作为正极材料的锂电池更是大胆的突破与创新,特斯拉的出现给锂电池的发展及应用带来光明。但从锂电池本身并没有技术的突破,只是现在已在电脑广泛应用的电池。

作者:胡刚

  我仍旧对特斯拉冷静看待, 没有那么多激情。

  BYD的混合动力车在2008年已上市,采用磷酸铁锂的锂电池。为了安全起见,当时日本、欧洲混合动力汽车均采用比锂电池更安全但能量密度要低的Ni-MH电池。

  BYD采用锂电池本身就是突破。现在特斯拉又用当前能量密度较高的NCA 作为正极材料的锂电池更是大胆的突破与创新,特斯拉的出现给锂电池的发展及应用带来光明。但从锂电池本身并没有技术的突破,只是现在已在电脑广泛应用的电池。但特斯拉又打破了我们动力电池概念,他们用的电池既是笔记本电脑电池又是动力电池。特斯拉能用安全性能相对一般的(或者说不是太好的)NCA本身就是胆略,或者对自己电源管理系统的自信,但他们几次事故本身就是他们所选用电池固有的性质,更何况NCA深度放电对循环寿命影响极大,也就是是说他们所说的续航里程要大折扣,不然电池寿命大大降低。

  我并不是否认特斯拉用NCA正极,我是想说的任何事务都有两面性,突出了能量密度后带来的问题,因此我不是特斯拉的发发烧友。选择任何材料都有其考虑重点。特斯拉更重要的选择了合适的消费对象,对于人来说多花几十万换得支持环保美誉是值得的。所以我们不可能走特斯拉路线。

  10年前比亚迪就开始汽车电池的研究,选择了相对安全性能较好的磷酸铁锂,现在看来是对的,如果冒险用能量密度更高的而安全性能较差的其他材料,出现一次事故,则葬送了锂电池在汽车的应用。对于企业来说,首先是要考虑利润,现在怎么电池成本降下来,提高销量是重要任务,既然特斯拉对准富人,我们只能对准普通老百姓。

  关于续航里程:我到东莞开会均是比亚迪纯电动车接送。

  美加州州长乘e6抵深,携手比亚迪在美推广电动车,加州州长杰里·布朗(Jerry Brown)乘坐比亚迪纯电动e6从广州抵达鹏城,与深圳市委书记王荣会面,并访问国内新能源领军企业比亚迪,共谋在美推广电动车事宜;从广州到深圳,加州州长全程电动车出行。

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