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特斯拉Model S试驾与钴酸锂电池组设计解析(图)

导读: 特斯拉Model S的电池位于车辆底部,采用的是松下提供的18650钴酸锂电池,整个电池组包含约8000块电池单元;钴酸锂电池能量密度大,但稳定性较差,为此Tesla研发了3级电源管理体系来确保电池组正常运作。

  收到深绿色的 2013 款特斯拉Model S已经一年了。四年的等待后,在最初几天里,笔者几乎把“世界上最神奇的车”挂在嘴边。

  一年时间里,特斯拉汽车这辆 Model S 经历颇丰:从各式小故障,到极冷极热的天气;从普通买菜用,到公路旅行;从家里的电表到“超级充电站”;从塞车,到去售后服务店;从软件更新到胎压警告。让笔者不得不对它”世界上最神奇的车“的评论做出一些微调。

  “燃油”效率和成本

  这 15234 英里(24374 公里)路共消耗 5074 度电。平均下来,每英里(1.6 公里)333 瓦时。比起美国环保局额定的 350 瓦时 / 英里(560 瓦时 / 公里)要稍好一些,算下来正好是 3 英里(4.8 公里)一度电。在公路旅行中,笔者从 3 个“超级充电站”免费充取了大约 1275 度电,跑完 4000 英里(64000 公里)路。而这 5074 度电中的 3000 度,就来自笔者自己家的电表了。

  笔者所居住的纽约州,当地电费大约为 14 美分 / 度,算下来一年充电的花费是 530 美元,或 3.4 美分 / 英里(2.125 美分 / 公里)。而一辆奔驰 S 系的燃油花费大约为每年 3000 美元或 20 美分 / 英里(12.5 美分 / 公里)。

  但事实上,特斯拉电动车Model S 的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是 85%。这就意味着,笔者自家电表上的每 100 度电,只有 85 度电能被车子使用,车内电表显示的即是 85 度。因此,实际耗电量更可能是 5700 而非 5074 度。

  此外,在前 10 个月,Model S 在完全停车状态下的平均日耗电量是 4.5 度。而在 2 个月前的软件更新之后,Model S 平均日耗 1 度电。笔者粗略估计,这一年里,非驾驶状态的总耗电量差不多是 1400 度。

  加上 1400 度,年总耗电就是 7100 度。换言之,2.1 英里 / 度(3.4 公里 / 度)。泊车耗电和充电流失的电量,大约是 820 美元一年。这大约是同级别非电动车燃油费的 1/4。

  冬季和夏季

  和多数电动车一样,天气越冷耗电越大。4-10 月 Model S 平均耗电 301 瓦时 / 英里(188 瓦时 / 公里), 而 11-2 月则是 371 瓦时 / 英里(232 瓦时 / 公里)。最热的 7 月大约为 290 瓦时 / 英里(181 瓦时 / 公里),相比之下 1 月则高达近 400 瓦时 / 英里(250 瓦时 / 公里)。

  有时,去一趟超市买菜的电耗会高达 500 瓦时 / 英里(312 瓦时 / 公里),这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的,因为加热电池,车舱,启动车子时需要的大量电力,且无法平摊到长距离的里程中。

  寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降,最后落在 370-380 瓦时 / 英里(231-238 瓦时 / 公里)的区间内。

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责任编辑:Flora
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