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新能源汽车破冰:谁是下一个特斯拉比亚迪?

导读: 特斯拉电动汽车Model S的出现点燃了人们对电动汽车的热情。新能源电动汽车就像一个有着诸多美好想象的大玩具,却因为买得起车充不起电的尴尬变得华而不实。

  特斯拉电动汽车Model S的出现点燃了人们对电动汽车的热情。

  新能源电动汽车就像一个有着诸多美好想象的大玩具,却因为买得起车充不起电的尴尬变得华而不实。

  今年,这种尴尬的局面有望得以缓解。受益于政策的利好以及汽车本身技术的突破,新能源汽车有望在今年迎来春天。

  政策上,北京、上海等城市今年已对新能源汽车政策开闸,用户可以优先摇号中签新能源汽车牌照,且享受相当数额的新能源补贴。

  在基础设施建设滞后短期改善无望,纯电动车量产以及规模使用无望的情况下,汽车厂商已经找到了在燃油机车和纯电动车之间的平衡点:混合动力汽车已经成为无可争议的替代车型,无论是从节能减排还是经济性的维度考量,混合动力汽车已经基本过关。

  不过在充电还是换电以及电池稳定性等根本问题上,不同汽车厂商尚有分歧。随着大众、丰田等汽车公司重金投向新能源汽车布局,2014年作为新能源汽车元年已然到来。

  实地试驾体验:油电自如切换

  在目前无法大规模兴建电动汽车长途行驶充电设备的情况下,解决短途往返的充电动力问题成为汽车厂商更能解决的实际需求。

  这源于一项真实的用户调查:居住在大城市中的90%以上的人们主要以上下班、购物等日常活动短途用车为主,出行范围在往返几十公里之间。这意味着电动汽车的续航能力基本满足短途距离已经及格。

  作为燃油汽车到纯电动车中间的过渡车型,插电式混合动力汽车正在通过电和油的配合提供了“短途靠电长途靠油”的解决方案。

  混合动力的原理是,在纯电EV模式下,电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时,整车模式自动或手动切换至混合HEV模式。

  这种混合动力的实际驾乘体验是怎样的?在实地试驾比亚迪“秦”后发现,如果以50km/h左右的平均速度行驶,30公里的路程过后,电量从90%下降到60%,这个过程中开启了雨刷、空调、灯光、导航等电子设施。其他试驾人员在不开空调、不开雨刷,不用车载导航改用手机导航,甚至连转向灯都不开,进隧道不开大灯的情况下仅消耗21%的电量。

  值得一提的是,在下坡、刹车等操作中,混合动力汽车还能进行制动能量回馈,电机给电池充电,每百公里约回馈2.5-3度电,可多行驶接近15公里。如果用户喜欢快的体验,还可以切换到运动模式,电量消耗增高,但加速时间会减少很多。

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