比亚迪万向等锂电池技术路线概览三元材料成重点？

2014-04-10 09:02

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导读： 中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/Kg，未来锂电池技术路线中，只有三元或硅基技术路线有望满足目标，但是硅基锂电池离产业化还很遥远。

　　江淮第五代纯电动汽车及奇瑞新款纯电动汽车都将采用三元材料的动力锂电池，分别由天津力神和万向供应。此前业界多方人士认为，三元材料的动力锂电池路线将是纯电动汽车未来5年的发展重心。

　　目前，江淮的纯电动汽车主要采用的是国轩高科和北京安耐信储能技术有限公司的磷酸铁锂动力锂电池，其第五代纯电动汽车将于今年下半年推出；奇瑞旗下的瑞麒牌纯电动汽车，主要采用天津比克和上海恒动汽车电池有限公司的磷酸铁锂电池，其奇瑞牌的电动汽车主要采用主要是天能和山东圣阳的铅酸电池。

　　天津力神锂电池供应链上的国内上市公司有：正极--杉杉股份等；负极--杉杉股份、中国宝安旗下的贝特瑞；电解液－－江苏国泰旗下的国泰华荣等。

　　万向集团经多年的经营，目前已经形成了由电池、电机、电控、电动汽车组成的一个完整产业链，旗下上市公司万向钱潮，该公司目前已成立了电动汽车电机、电控项目组，其中电机已小批试销售给万向电动汽车公司，2013 年销售额 222.76 万元；而电机控制器，尚处于研发阶段，至今没有销售。

　　万向锂电池材料供应链中国的上市公司有：负极--中国宝安旗下的贝特瑞、当升科技旗下的长沙星城等，电解液--新宙邦、天赐材料等。

　　**三元材料将是未来五年纯电动汽车发展重心**

　　高工产业研究院院长助理、高级分析师罗焕塔3月21日曾表示，三元（或掺杂锰酸锂）材料的动力锂电池路线将是纯电动汽车未来5年的发展重心。

　　罗焕塔认为，中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/Kg，未来锂电池技术路线中，只有三元或硅基技术路线有望满足目标，但是硅基锂电池离产业化还很遥远。

　　波士顿电池董事长伍伸俊在接受记者专访过程中，也曾有类似的观点。其表示，三元材料是趋势，未来3-5年，高端的、三元体系的动力锂电池，将会呈现供不应求的局面；以前大家比较关心磷酸铁锂（LFP），但因该材料存在局限性，未来可能会逐步的减少。现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车，在采用三元材料的技术已逐步趋于成熟。

　　但伍伸俊同时也承认，电池这个行业变得比较慢，就像当今铅酸电池仍在大量使用一样，磷酸铁锂电池也会保持一段时间。

　　短期来看，目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主，国轩高科原高管也曾表示，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，提高技术水平，然后再过渡到三元材料的锂电池产业化发展的道路。

　　**附：国内部分动力锂电池企业技术路线情况**

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