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新车交付特斯拉有三难题:锂电池起火只是小事?

导读: 与欧美不同,中国的电动车基建服务基本为零,特斯拉作为一纯硅谷范儿的外企,自然而然的落选了政府电动车补贴名单。不过,特斯拉官网发表了一则“中国充电与服务计划”,给消费者提振了信心。

作者:穆楠

   特斯拉离在国内交付越来越近,掌门人马斯克(Elon Musk)也将首次来华,面对可能数千人的土豪订购者,特斯拉准备好了吗?

  此前有消息传出,特斯拉将在本月22日向车主交付首批Model S,据今也只剩10余天时间,对国内消费者来说,最为关注的几个疑问也逐步开始揭晓,下面我们来看看,特斯拉在中国还面临哪些问题。
  问题1:充电难题
  与欧美不同,中国的电动车基建服务基本为零,特斯拉(Telsa)作为一纯硅谷范儿的外企,自然而然的落选了政府电动车补贴名单,个中缘由,你懂的。不过,特斯拉也一直的推进中国潜在车主的最大痛点——充电问题,近日,其官网发表了一则“中国充电与服务计划”,来给消费者提振信心。
  “在中国,只要用户有指定的停车位,不管是在公寓楼、私人别墅或工作场所,我们的第三方技术服务人员都将会根据现场具体情况为用户提供安全的布线方案,并帮助用户安装壁挂式充电器。我们还将积极与物业管理方合作,寻找合理的布线以及安装解决方案。”
  在私人停车场,特斯拉中国正在培训大量的第三方电工团队,将可以为每一个特斯拉用户提供有偿的专业上门充电安装服务,为每一个用户私人定制最佳的充电解决方案。公共停车场上,特斯拉也在积极探索所的充电合作模式,在中国大城市之间建设的超级充电站网络也在规划之中,官方成,“建成之后,Model S车主能够在超级充电站免费为车充电,一辆Model S在短短20分钟内就能充满250公里的续航电量,将会大大方便特斯拉车主的出行。”汽车之家创始人李想在微博解释了特斯拉超级充电站的基本原理:
  用太阳能和电网给超级充电站的电池组充电,充电站的电池组再给车充电,所以几十分钟就可以充满(电池对电池)。国内的特斯拉家用充电桩极限是220V/80A,从零开始充满85Kwh接近四个多小时。充电速度太快的话,是会降低电池的寿命。如果你安装了80A的充电桩,特斯拉允许自己设置更低的电流充电,比如32A或16A。
  尽管前景看好,一旦完成基础充电建设将极大方便车主, 但目前还没有一个明确的时间点。之前已经预定的车主提车后,仍然会有着一段不短时间的充电适应期。
  还有不少人其他准电动车主反映,小区拒绝在车位上安装充电桩而不得不搁置购车计划,有媒体特地走访北京多个大型社区,发现大部分物业都不同意安装充电桩,这是特斯拉不得不面对的一个棘手问题。
  问题2:软硬适配
  之所以从美国提回的Model S在国内难以运行,软件适配也是个很大的问题。
  众所周知,特斯拉几乎把全车所有设置按钮,功能菜单都集成了到了那块17寸的巨型中控屏上,其中的诸多APP都是依靠互联网运行,在网络畅通的情况下,问题不大,但一旦到了网络不稳定、而且还时不时有一道“墙”阻隔你的时候,很多事情就无法预料了,轻者无法启动,重者很可能威胁生命
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