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北汽用特斯拉模式反特斯拉?

导读: 特斯拉没有自己的汽车底蕴,然后联合莲花等合作,而其它核心部件也多是供应商提供,这样的产品走出来受到了追捧,北汽现在有着类似的境况,并购中高端品牌,然后生产中高端电动车产品,这是利用特斯拉模式和特斯拉竞争么?

  4月8日举行的2014年博鳌亚洲论坛,北汽集团董事长徐和谊称“马斯克不会成为汽车业的乔布斯,特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。”他透露,北汽最迟明年年底将推出超越特斯拉Model s的产品。

  这番话从徐和谊嘴里说出来并不突兀,至少有两个新闻与这番讲话有着联系,第一个新闻是到三月份刚刚挂牌的北汽新能源股份,原本隶属于北汽股份的北京汽车新能源汽车有限公司将升级为北汽新能源汽车股份有限公司,北汽新能源汽车业务的规模也将随之扩张,计划在2015年生产B级、C级等高端电动汽车

  明年准备生产中高端电动车,这么急迫的事情,肯定需要与当下的“计划中的竞争对手”发生点“口水战”,这和比亚迪董事局主席王传福的“纯电动汽车技术不是问题,市场才是问题。家庭消费一旦启动,比亚迪‘分分钟’可以造出‘特斯拉’。”的讲话是一个道理。

  第二个新闻是4月3日,北汽集团透露出来的拟将海外并购的消息,4月3日,北汽集团发布声明称,准备从欧洲或者美国收购一个“中至高端品牌”。北汽国际总裁兼党委书记董海洋宣称,由于北汽自主品牌在海外知名度较低,因而北汽在全球市场破局需要较多时间,而收购海外品牌则是一条捷径;并且现在已经取得一定进展,“我们已经有了多家候选。”

  这个时候,是不是可以理解为,特斯拉没有自己的汽车底蕴,然后联合莲花等合作,而其它核心部件也多是供应商提供,这样的产品走出来受到了追捧,北汽现在有着类似的境况,并购中高端品牌,然后生产中高端电动车产品,这是利用特斯拉模式和特斯拉竞争么?

  此前谈到过这个方面的内容,特斯拉目前境况有三点:商业模式、产品定位以及集成技术,商业模式是最大亮点,北汽与其竞争,如何解决这三个方面的问题。

  第一、北汽产品定位如何与特斯拉竞争?

  报道称,北汽新能源股份产品规格在纯电动续驶里程200公里,2015年主打的B级车和C级车,此后会逐步延长至300公里和400公里的续驶能力,今年北汽新能源的销售目标是2万辆。商业模式没有看出太多端倪,和众多新能源制造商一样,将自身的产品和一些比较时髦的互联网名词联合在一起,利润“云服务”、“车联网”、“与手机等电子消费品连接”等,并且区分了三个不同群体的客户,包括“个人用户”、“出租车用户”、“公司用户”,同时提到了有可能的产品租赁服务。

  特斯拉汽车产品定位比较单一,私人消费着,产品价位是未曾加价的七十余万的价位,仍然让众多的自主汽车品牌望而却步,北汽作为自主汽车企业,特别是刚起步的自主汽车企业来讲,能够主动站起来挑战炙手可热的特斯拉汽车企业,应该对其勇气给予嘉奖。但是在产品价格定位上,可能二者未必属于同一竞争阵营。

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