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比亚迪特斯拉丰田等电动汽车使用成本分析

导读: 比亚迪秦是继F3 DM之后第二代国内首款拥有双擎双模技术的电动车,提供整车6年或15万公里的超长质保,同时自主研发的锂电池电芯终身保修,在同级别车型中拥有绝对领先的价格和技术优势。

  油价飞速上涨,用车成本提高了;环境加剧污染,人类生活质量下降了。用车成本/环保压力迫使取代燃料为大势所趋,因此以提高动力、减低能耗为主的"新能源"汽车发展迫在眉睫,并受到越来越多消费者的关注与青睐,作为未来车市的发展趋势,受高售价与技术限制影响,新能源车依旧在步履蹒跚中前行,保持着稳中有升的局面。

  推广新能源汽车几乎成为现在全球瞩目的战略方针,相对而言,日本汽车企业的混合动力车开发技术和产品水平居世界领先,美国汽车企业以纯电动汽车为主,欧洲汽车企业则更关注燃料电池车,而自主品牌则以比亚迪/荣威为首开始发力双模混动汽车。纵观目前市场动态,主要以普通混动、双模混动以及纯电动三大类新能源车型为主力销售车型,至于技术更加前沿的氢动力车型还处于萌芽阶段,本篇文章将围绕主流三大类新能源车使用成本进行分析,究竟相比普通燃油车会有怎样的不俗表现?百公里难道真的只相当于1L油耗?我们继续往下看:

  混动双模技术:现阶段前景最好的新能源技术

  技术特点:集纯电动+油电混动于一身、属于混动技术升级版

  在售代表车型:比亚迪秦、荣威550 Plug-in

  使用成本(五星满分):★★★★

  双模混动技术系统,顾名思义,就是将原有的油电混合技术上增加了可充电功能,形成由电机和电机配合发动机向车辆输出动力的两种驱动模式,不仅降低了油耗及排放,更极大的提高了动力和操控性能,既可充电,又可加油的多种能源补充方式,实现了真正意义的双动力混合系统,成为现阶段最有前景的新能源技术,至少相比单纯的油电混动系统,在短途中完全可实现纯电动行驶,实现零污染零排放。

  ● 优点:油电混合动力的前提下,增加插电式功能,短途中完全可实现纯电动零污染零排放行驶,相比普通混动车型,可享受国家3.5万的新能源补贴政策,部分地区最高可达7万元。

  ● 缺点:目前技术并不完善,充电设施少,实际使用还是以内燃机为主,同时进口车型价格昂贵,自主品牌价格有优势但品牌影响力不足。

  市售主流插电式双模混动车型成本分析:

  在主流市场中目前存在的双模混合动力车型中,技术不尽相同,但最终呈现节能效果也不同,其中进口车型中不乏精品,但高昂的价格和并不享受国家的补贴与政策,成为消费者最大的阻碍,而国产自主品牌的比亚迪秦和荣威550 Plug-in是目前较为受青睐的两款双模混动车,下面我们就根据已知的数据来分析一下两款双模混动车型的使用成本:

  ● 代表车型:比亚迪秦

  技术特点:70公里纯电续航+油电混动

  市场售价:18.98万-20.98万

  最高补贴:6.825万(深圳)

  其他政策:免费牌照(上海)/免摇号(广州)

  比亚迪秦是继F3 DM之后第二代国内首款拥有双擎双模技术的电动车,提供整车6年或15万公里的超长质保,同时自主研发的锂电池电芯终身保修,在同级别车型中拥有绝对领先的价格和技术优势,搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与自主研发的13千瓦时铁电池驱动电机,两者最大功率可达217kW,最大扭矩479Nm,官方给出的加速成绩为5.9秒/百公里。

  馈电混动下用车成本:在我们之前进行油耗测试中(电池未充电),主要是测试了馈电状态下的极限油电混合油耗,切换到ECO模式,总共只行驶了42.9公里,其中模拟了正常起步和急加速起步超车等过程,有城市路况,也有高速路况,其中高速路况(车速平均在90km/h)占到整个行驶的80%左右,车内乘坐4人,再加上行李,基本属于满载状态,最终消耗汽油2.57L,测得油电混动模式下,百公里油耗为5.98L,这样的成绩表现还是不错的,不过在高速状态下,可能与一般车型家用车相比差距并不大。

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