侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

诋毁与赞美:谈特斯拉超级锂电池工厂

导读: 特斯拉2月份宣布巨资兴建超级锂电池工厂——Gigafactory。作为目前最火的电动汽车生产商,特斯拉试图把电动汽车核心之一的锂电池生产牢牢握在手中,其实很正常。

作者:郭昱

  特斯拉2月份宣布巨资兴建超级电池工厂——Gigafactory。作为目前最火的电动汽车生产商,特斯拉试图把电动汽车核心之一的电池生产牢牢握在手中,其实很正常。不过似乎很多人不太看好这笔投资,觉得风险很大,但我认为这是一笔十分必要和明智的投资。

  一,质疑之音

  被质疑最多的,就是特斯拉能否在2020年达到50万的年销量来消化Gigafactory巨大的产出。

  其实,大家没注意到特斯拉预测中的数学问题,就算特斯拉真的做到了50万的销量,也消化不掉Gigafactory的供应的。除了35GWh的一般锂电池供应,Gigafactory仅Pack(电池组)供应就达到了50GWh,以Model S 85kwh的锂电池组来算,Model S要达到58.8万的销量才能消化掉这些电池组,而特斯拉主要用来拉动销量的三代车型设计续航里程是320公里左右,也就是和60kwh的Model S相当,加上三代车型的体积质量都会小于Model S,三代车型的锂电池组设计容量肯定是不超过60kwh的。以此来算,即使特斯拉做到了50万的年销量,也只能消化掉Gigafactory 大约65%的产出。

  这会是预计错误吗?显然不会!要消化掉Gigafactory的产能,有两种可能途径:一,提升三代车型的电池组容量;二,特斯拉为市场准备1.5倍销量的锂电池组。

  从目前的市场反应来看,特斯拉完全没有必要提升三代车型的电池组容量。这会使得原本利润就不高的三代车型的利润率进一步下降,而控制价格是三代车型的重中之重。实际上,320公里的续航里程也足以满足大部分普通家庭的日常使用。而对于长途旅行来说,320公里和480公里的续航没有太大的区别。这样来看,未来Gigafactory的产能和特斯拉的销量真的是以此为目标的话,就只能说明,特斯拉为市场准备了1.5倍的锂电池组冗余(这是为什么呢?我们后面再来解释)。

  另一个被屡次提到的风险,是锂电池技术的进步,可能会导致Gigafactory的技术落后以至于被淘汰。

  不过,特斯拉有自己的电池研究实验室,相信Gigafactory的技术即使不是跨时代的,至少也是目前领先的技术,而短时间内的锂电池技术突破虽然时有报道,但是真正转化为规模生产恐怕还不是短时间内能做到的。当然,这确实存在一定风险,只是特斯拉还有着不得不建造Gigafactory的理由。

  二,Gigafactory能回收废旧电池,降低锂电池成本

  很多人都没注意到的一点是,Gigafactory能够回收废旧电池。在Gigafactory的流程图(见上)中可以看到,Gigafactory是可以做废旧电池回收的。2020年是Model S上市8周年,而特斯拉的电池质保正是8年。8年后,用户可以以很低的价格更换一块全新的电池组。也就是说,2020年开始,会出现大量的过期电池组,而因为以旧换新的政策,这些废旧电池组几乎全部都会流回特斯拉手里,而锂电池的回收利用是有利可图的,但以往废旧电池的收集十分麻烦,也很难达到足够的规模来获取赢利。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: