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第三代电动汽车猜想:特斯拉PK聆风

导读: 关于第三代电动汽车的话题,特斯拉已经酝酿已久,并给出了自己的品牌预报。去年, 特斯拉公司宣布,特斯拉的第三代150英里到200英里的车型将在未来3-4年内面世,目标价格锁定在3万至4万美元。

  关于第三代电动汽车的话题,特斯拉已经酝酿已久,并给出了自己的品牌预报。去年, 特斯拉公司宣布,特斯拉的第三代150英里到200英里的车型将在未来3-4年内面世,目标价格锁定在3万至4万美元。

  那么,就整个电动汽车产业而言,第三代车型将以何种面貌问世,随之而来的充电议题将如何展开?insideevs网站的作者Scott Franco给出了自己的猜想。

  平民版特斯拉VS升级版聆风

  200英里的里程,3万美元的价格,其实已经很接近目前燃油车的水平。除了充电仍然不方便,特斯拉Model S基本上可以可同级别的燃油车媲美。

  下面笔者就以特斯拉Model S和另一款比较主流的电动汽车,日产聆风为例说说笔者关于第三代电动汽车的猜想。

  由于特斯拉Model S和日产聆风的级别不同,笔者把第三代的这两款电动车设定为行驶里程能达到150英里的聆风和200英里的特斯拉Model E。这样一来,在现有的基础上,聆风和特斯拉的充电时间就分别会增加和缩短。

  充电是个难题

  关于第三代电动汽车,现在外界普遍关注的是汽车的行驶里程和价格(正如特斯拉所宣传的),但实际上,性能和充电都是新一代电动车无法逃避的问题。

  对于下一代聆风,如果其里程能达到150英里,但沿用旧有的充电设施,那么充电时间将翻倍。笔者想,日产方面届时必须对消费者做出解释,为什么要花这么长时间充电。因此,新一代电动汽车要面临的绝不仅仅是里程问题,还要配套更先进的充电设施。

  当然,对于特斯拉Model E而言,问题可能简单一些。第三代特斯拉的里程比目前Model S的里程有所降低,再加上特斯拉已有的超级充电站,充电设施对于特斯拉来说应该不是大问题。

  关于第四代电动车

  在第三代电动车之后,电动车会朝什么方向发展?要具备和那时的燃油车相当的竞争力是必须的,不过,对这个问题,笔者对电动车并不那么乐观。

  以目前的情况推测未来,如果第四代电动车的行驶里程能达到500英里,汽车制造商们一定会推出里程1000英里的燃油车。到时候,新一代电动汽车厂商们又需要解决更长的充电时间问题。

  再回到第三代电动车的问题上,假设拥有400英里里程和100千瓦充电设施的新一代聆风(笔者把它叫做Leafesla),和200英里里程和200千瓦的新一代特斯拉(Tesleaf)问世,他们能打败同时代的燃油车吗?笔者想这个问题应该问问戈恩和马斯克。

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