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锂电池负荷/石墨污染 特斯拉欲速不达

导读: 特斯拉为了追求一次充电后较高的续驶里程,常常背负重达半吨左右的动力锂电池,导致其经济性降低和危险性增加。专家指出,锂电池过重、火电背景、石墨污染,大容量电动跑车其实并不一定环保。

  继愚人节,特斯拉中国区总经理郑顺景突然离职之后,日前又爆出不按照约定承诺交货,涉嫌对消费者欺诈的负面新闻。

  据有关媒体报道,4月14日23名特斯拉非京沪中国客户向特斯拉中国递交律师函。律师函指称,特斯拉在客户不知情情况下,违背承诺擅自单方面改变交车顺序,未履行交车义务,构成“虚假承诺”,涉嫌对消费者欺诈。在京沪两地预定特斯拉的客户陆续收到提车通知的情况下,一批去年交付25万订金、并曾被销售人员口头承诺以预定付款顺序提车的非京沪客户却完全没有收到相关信息,从而引发了矛盾。

  当初热切关注并为之慷慨解囊付出数十万定金而今却换来“热脸贴冷屁股”,换谁谁都会不高兴。

  当欧洲消费者对特斯拉电动跑车的新鲜劲儿已过、Model S降价甩卖、美国多个州阻击特斯拉直属销售渠道的当口,中国市场的后续支撑已经显得尤为重要。特斯拉非京沪中国客户的不满,将给特斯拉在华发展又蒙上一层阴影。

  分析人士指出,正是由于需求疲软、低于预期,今年3月份特斯拉调低了Model S在荷兰、德国的指导价格,分别下调近4000欧元和7000欧元,至65300欧元和68000欧元。

  而且因传统经销商联盟反对特斯拉自建的直属销售渠道,美国新泽西州等三个州禁止特斯拉直销汽车。

  因此,加快寻求和落实与中国企业的合作,建设足够多的配套充电设施配合售出汽车的使用,都是特斯拉目前亟待解决得棘手问题。

  但市场不等人,诸如万向菲斯科、奔驰比亚迪腾势、华晨宝马之诺等竞争对手,在对中国电动汽车市场虎视眈眈。要吃新能源汽车这只“螃蟹”,不一定非得搞辆特斯拉尝尝。与其等待中煎熬生气还不如改弦更张,试试同样潮人的同类产品。只为了爱所以爱,吊死在一棵树上而放弃整片森林的死心眼,眼下并不多见。并且,不同于特斯拉缺少合作伙伴而形影孤单,上述各家中外携手更便于获得中国本土政策的优惠。比如,进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的腾势,就能获得当地政府的相关补贴。

  近来特斯拉的烦心事真不少。除了中国区总经理变更、非京沪中国客户递交律师函抗议以外,还有媒体批评它不环保。

  为了追求一次充电后较高的续驶里程,常常背负重达半吨左右的动力锂电池,导致其经济性降低和危险性增加——其克服自重需要较多的能量、大量的锂电池需要良好的管理系统。专家指出,车载锂电池愈多,其散热就愈困难,从而对锂电池的管理提出更高要求。在采用同样材质的语境下,锂电池能量密度愈高,危险性就愈大,而使用寿命愈差。

  我国以火力发电为主的电力供应格局,也提示不适宜发展高能耗的大型高速纯电动汽车。据国家统计局发布的2013年国民经济和社会发展统计公报的数据,年末全国发电装机容量124738万千瓦,比上年末增长9.3%。其中,火电装机容量86238万千瓦,增长5.7%;水电装机容量28002万千瓦,增长12.3%;核电装机容量1461万千瓦,增长16.2%;并网风电装机容量7548万千瓦,增长24.5%;并网太阳能发电装机容量1479万千瓦,增长3.4倍。

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