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万向造车梦:从锂电池到菲斯科

导读: 1999年6月,万向电动汽车项目组筹建成立,随后确定了电池-电机-电控-电动汽车的发展战略。2002年,万向成功研发了锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件。

  自2月14日以1.492亿美元(约合人民币9.28亿元)的综合作价成功收购美国电动车制造商菲斯科后,4月7日晚间,万向钱潮股份有限公司 发布公告,进一步披露了上述事件进展。

  据这份名为《关于公司控股股东万向集团公司收购美国菲斯科的进展公告》称:“万向集团公司收购美国菲斯科公司股权事宜,在美国的收购程序目前已取得实质性进展,万向集团公司已完成了对美国菲斯科公司的交割工作,现正在办理我国相关部门的审批,具体完成时间尚不确定。”

  对此,万向方面认为,继去年收购美国锂离子动力电池制造商A123系统公司后,此次完成对菲斯科的交割工作,标志着万向新能源汽车产业链已初步形成。不过,有业内人士告诉《每日经济新闻》记者,由于尚未获得轿车资质,即便完成对菲斯科的收购,万向的“造车梦”短期内依然难以实现。

  万向一波三折收购菲斯科

  成立于2007年的菲斯科一度被认为是与特斯拉最“相似”的美国豪华电动汽车制造商,但不幸的是,特斯拉在美国甚至全球市场上“风生水起”的时候,菲斯科却因为核心技术不足和安全性遭质疑,而提前走向“衰落”。2012年,随着其电池供应商美国A123系统公司宣布破产,菲斯科旗下车型“卡玛”也被迫停产,后续产品被搁置。2013年11月,菲斯科正式申请“破产保护”。

  身处困境中的菲斯科让中国本土最大的零部件公司万向看到了希望。万向集团董事局主席鲁冠球有一个矢志不渝的梦想,那就是涉足整车制造。

  1999年6月,万向电动汽车项目组筹建成立,随后确定了电池-电机-电控-电动汽车的发展战略。2002年,万向成功研发了锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件。随后,第一辆电动轿车和电动公交车也被研制出来。从2004年开始,纯电动公交车在杭州投入示范运行。2009年,万向集团宣布投资13.65亿元,建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。

  但鲁冠球仍不满于此,为了快速获取技术资源,万向集团同时展开一轮密集的海外并购。2010年5月,万向集团与专注于动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司合资,首期投资3亿多美元,在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。2013年1月,万向又以2.56亿美元的价格收购了美国电池设备商A123系统公司。

  上述动作之后,万向已经为其“造车梦”做好了系列配套准备,而能否成功收购菲斯科,成为其从零部件企业向整车厂商迈进的关键一步。

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