搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

揭秘低速电动车的“尴尬”生存路

导读: 随着三、四线城市的发展,对低速电动汽车的需求正在呈几何级数的增长,业内估计产业规模近千亿元。低速电动汽车借观光车、老年代步车之名,绕开乘用车管理悄然上路,交管部门往往面对普遍违法、禁而不止的尴尬。

  OFweek锂电网讯:“今年山东省低速电动汽车的推广,正在承受前所未有的压力。”山东省经信委副巡视员王兆春如是说。

  2014年的央视“3·15”晚会,对山东低速电动汽车违规问题进行了曝光,称低速电动汽车未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》,存在违规上路和部分产品粗制滥造等安全风险。

  而在实际需求方面,随着三、四线城市的发展,对低速电动汽车的需求正在呈几何级数的增长,业内估计产业规模近千亿元。低速电动汽车借观光车、老年代步车之名,绕开乘用车管理悄然上路,交管部门往往面对普遍违法、禁而不止的尴尬。

  一面是现实刚需,一面是政策瓶颈,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示,“如不及时出台有效的管理措施,低速电动汽车将重蹈电动自行车管理失控的覆辙。”

  强大刚需

  在中小城市,低速电动汽车正成为越多越多消费者继电动自行车、三轮车之后首选的升级代步工具。

  聊城市高唐县是山东省低速电动汽车的试点城市之一。4月15日下午4点半,记者在当地一所幼儿园门口看到,有十几辆低速电动汽车混杂在电动三轮车之中,显得颇为“高大上”。

  前来接孙女的老人赵云光告诉记者,今年他花了2万多元购入一辆低速电动汽车。“比三轮电动车舒适、安全,冬天不冷,夏天不晒。除了速度慢、只能跑短途外,和小汽车的感觉差不多还比汽车省钱,每月的充电费用仅20元左右。”

  赵云光的这辆低速电动汽车,冲压、焊接、大梁、保险(放心保)杠一样不少,除了弹簧减震略显简陋、没有气囊标识之外,与奇瑞QQ汽车外观颇为相似。

  在当地,和赵云光一样有换车想法的人不在少数。据山东省汽车行业协会不完全统计,山东省的低速电动汽车产量从2010年不足2万辆,迅速攀升到2013年的约12万辆。依托强大的刚需,山东省将2015年的低速电动汽车产量规划目标设为30万辆。

  然而,低速电动汽车在国家层面至今未获得明确身份。它像是披着汽车外壳的电瓶车,速度在80公里以下,无法获取机动车牌照;依靠铅酸电池驱动,但不在官方认定的“新能源汽车”之列。

  “中国低速电动汽车的发展目前正处在治乱转换的关键时期。”山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤对《财经国家周刊》记者说。

1  2  3  下一页>  
责任编辑:Mandy
免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与 OFweek锂电网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅 作参考,并请自行核实相关内容。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: